Россияне в ноябре устроят массовый побег из локдауна
На временное закрытие авиарейсов на заморские курорты у властей не хватило смелости
Воздержаться от путешествий по стране в ближайшее время призвала россиян вице-премьер Татьяна Голикова в ходе совещания президента Владимира Путина с членами правительства.
«Сейчас и в период нерабочих дней большая просьба к нашим гражданам воздержаться от поездок в другие регионы, чтобы не осложнять эпидситуацию и не увеличивать нагрузку на медицинскую систему конкретных регионов», — сказала она.
А чтобы граждане при планировании путешествий понимали, что же происходит и у них дома, и по всей стране, на сайте стопкоронавирус. рф опубликована тепловая карта, где отражается эпидситуация в регионах. Впрочем, статистику можно посмотреть на многих ресурсах. Любопытно, что про поездки за рубеж госпожа Голикова умолчала.
В регионах быстро отреагировали на призывы властей и начали ужесточать антиковидные ограничения, в том числе по размещению в отелях и санаториях. Но «руссо туристо» так просто не испугаешь. Россияне и так были не против воспользоваться с толком длинными ноябрьскими праздниками, а в свете объявленных нерабочих дней и вовсе озаботились незапланированным отпуском.
По данным сервиса Aviasales, уже 19 ноября поиск билетов на ресурсе вырос на 49%. Особый интерес при этом вызывали последние дни октября. Любопытно, что 67% всех запросов пришлось на внутренние направления.
Иностранные курорты, впрочем, вызывают не меньший интерес. В последние месяцы власти, в том числе оперштаб по коронавирусу, активно открывали авиасообщение с разыми странами. И российские туристы устремились в Турцию, на Кипр и прочие теплые края.
Не смущает нашего человека даже то, что в той же Турции количество заражений коронавирусной инфекцией составляет около 30 тысяч в сутки. Как сообщает «Интерфакс», самым загруженным международным авиамаршрутом в мире в октябре стал Москва-Анталья — 270,4 тыс. кресел.
А после 9 ноября из 27 российских аэропортов можно будет улететь еще и в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. В Египет полетят чартеры. С ноября упрощает правила въезда для иностранных туристов и Таиланд.
По словам вице-президента Российского союза туриндустрии Дмитрия Горина, ноябрьские праздники, осенние школьные каникулы — вообще популярный период для путешествий.
— В это время активно бронирование направлений как «бархатного сезона» — Турции, Кипра, так и зимнего — ОАЭ, Доминикана, и, конечно, туры по России.
Так как ведены особые правила заселения гостиниц, посещения ресторанов, а в Москве вообще с 28 октября ввели практически режим краткосрочного локдауна, когда можно только по улицам гулять, а все будет закрыто, то туристы выбирают те направления, где их готовы принимать.
«СП»: — Всплеск спроса действительно есть?
— Люди понимают, что будут в эти дни ограничены в своих городах. При этом многие вакцинированы, переболели, есть QR-коды, сертификаты о вакцинации. Как только стало известно, что будет увеличено количество выходных дней, увеличилось количество запросов на зарубежные путешествия, прежде всего, в Турцию, Египет и Объединенные Арабские Эмираты. Но у нас международные путешествия пока лимитируются квотами оперативного штаба и чартерных направлений всего два — Турция и Доминикана. В Египет и ОЭА существенно будет увеличена перевозка с 9 ноября, так как в эти страны поездки тоже разрешили.
В ситуации ограничений, которые вводятся по России, можно спрогнозировать, что какая-то часть туристов, еще не бронировавших путешествия, останется дома. Это будет понятно через два-три дня.
«СП»: — Почему, предлагая оставаться дома, не ездить в другие российские регионы, власти не ограничивают поездки в другие страны, в том числе те, где эпидситуация оставляет желать лучшего? Это же опасно!
— Это самое большое заблуждение. По официальной информации Ропотребнадзора, которую подтвердила Анна Попова, в поездках процент заражения минимальный, в отличие от процента заражений, когда мы находимся в обычных условиях — работа, учеба, передвижение в своем регионе.
Все зарубежные поездки сопряжены, как правило, со свежим ПЦП-тестом или сертификатом вакцинации. В Турцию и Египет можно въехать с этими документами, в ОАЭ 100-процентно все сдают повторный ПЦР-тест в аэропорту, и если обнаруживается коронавирус, человек изолируется и осуществляется его лечение. В Доминикане нет необходимости ни в ПЦР-тесте, ни в вакцинации, но это все-таки дальнее направление.
Количество страховых случаев в Турции по коронавирусной инфекции составляет 0,4 процента. Это говорит о том, что в путешествиях и после заражения минимальны, а их основная доля приходится на общественный транспорт, торговые центры, на работу.
«СП»: — Будет нарастать спрос на зарубежные туры?
— Загранпаспорта имеют 10−20 процентов россиян, в лучшие времена за границу выезжало 6−7 процентов. Гораздо большие цифры показывают путешествия по России. Сейчас самый сложный вопрос с учетом фактически региональных локдаунов — как поведут себя туристы по России. Крым только что объявил о введении QR-кодов, их не было даже летом. У туристов невозвратные билеты, забронированные гостиницы. В этой ситуации все должны пойти навстречу — перенести сроки поездки, разрешить поменять направление.
Есть еще один момент: для частных поездок нет ограничений. Можно арендовать квартиру и спокойно жить без QR-кода, правда, делать все равно будет нечего.
«СП»: — Почему другие страны не закрывают границы?
— Это не так. Например, недавно Марокко прекратило регулярное авиасообщений с Россией в одностороннем порядке. Не закрывают, потому что второй год работают реально в протоколе строгих мер эпидемиологической безопасности. Эти меры применяем и мы — обязательные ПЦР-тесты, справки о вакцинации или о том, что переболели. Без этого международные путешествия практически невозможны.
Доктор медицинских наук, профессор, академик РАЕН, специалист в области эпидемиологии и профилактической медицины Игорь Гундаров считает объявленные фактически на уровне локдауна меры — имитацией.
— Кто будет платить зарплату, печь хлеб, лечить больных? Изобразить надо, никто не предъявит претензии. И в соседний регион можно поехать.
Иммунолог, кандидат медицинских наук, генеральный директор ООО «Клиникал Экселанс Груп» Николай Крючков считает, что мало призывать граждан оставаться в своих регионах.
— Люди, которые хотят поехать, на призывы не реагируют. А вот если сделать менее удобным такое путешествие, например, закрыв на время какие-то авиарейсы, ограничить количество рейсов, отменить чартеры или выдавать разрешения с меньшей интенсивностью полетов (обязав при этом вернуть людям деньги и не так, чтобы по три года ждать), то это было бы правильно. Это была бы более сильная позиция. К сожалению, она требует, наверное, большей смелости и политической воли.
Сейчас это неделя, а, я думаю, должно быть хотя бы две. И не только в Москве это необходимо. В некоторых города Поволжья, среднего и нижнего Урала, юга Росси, естественно, Петербурга, Ленинградской и Московской областей. Не все регионы, но какие-то крупные центры должны быть в таком режиме.
И отправится в поездки все-таки небольшое количество людей, потому что у людей в основном нет денег, или желания ехать в Крым или Египет. Однако всё равно это будет всплеск поездок относительно того, если бы не было локдауна.
Почему бы и с курортами не поработать, чтобы не допускать скопления людей? Например, ограничить количество мест бронирования в гостиницах, которые итак получат дополнительную прибыль. Только по QR-кодам недостаточно, есть ведь и ложновакцинированные. Скопление даже переболевших и вакцинированных людей в одном месте, например, в пределах одного густонаселенного отеля, не самая лучшая идея.
Опасные зоны, где боятся летать даже самые отважные пилоты
Около 15-30 % людей на планете страдают от аэрофобии, но у пассажиров современных авиалайнеров мало объективных причин для страха. Дорогостоящее оборудование надежно и продумано до мелочей, гипотетические форс-мажоры отработаны, вероятность поломок ничтожно мала. Успокаивает даже статистика: двигатель выходит из строя максимум раз за 2 млн часов (а таких двигателей, как правило, два, и даже с одним можно благополучно вернуться на землю), да и в целом авиакатастрофы случаются куда реже, чем другие транспортные аварии.
А еще за штурвалом — первоклассные профи, готовые к трудностям и стойкие к стрессам. Но даже они иногда боятся, ведь на некоторых участках условия — природные либо политические — мешают полностью контролировать ситуацию.
Над высокими горами
Из иллюминатора горы очень эффектны: причудливый рельеф, заснеженные шапки, извилистые вены рек и дорог. Но вместо того, чтобы любоваться видом, пилотам приходится сосредоточиться — летать над возвышенностями бывает рискованно. Эверест и вовсе признан закрытой зоной, куда гражданские лайнеры не приближаются ни со стороны Индии, ни со стороны Китая.
В остальных зонах летать и приземляться сложно, но можно. К примеру, аэропорт Калькутты ютится посреди гор, и для удачной посадки летчику нужен немалый опыт. Аэропорт Зальцбурга в Австрии тоже окружен Альпами, а российские авиаторы отрабатывают маневры в аналогичных условиях только на тренажерах, так что при случае разумнее предпочесть более адаптированных перевозчиков из Европы.
Самый высокорасположенный в мире — аэропорт Бамда в Китае, округ Чамдо. Он выстроен на 4335 м над уровнем моря, воздух разрежен, и в помощь пилотам взлетно-посадочную полосу удлинили до 3500 м (еще один мировой рекорд), иначе самолеты попросту не могли бы приземляться и останавливаться. Подобное не помешало бы и аэропорту Тонконтин в столице Гондураса Тегусигальпе. Он работает с 1934 г., когда судна были менее мощными, а значит, требовали меньше места для разгона и старта. Длина единственной взлетно-посадочной полосы — 2133 м, а ведь вокруг тоже сплошные горы.
Опасно ли летать над Бермудским треугольником? Мнения пилотов и экспертов:
Петропавловск-Камчатский тоже проверяет на прочность: многочисленные сопки — еще полбеды, но ведь рядом вулканы Камчатки, периодически просыпающиеся и «чихающие» столбами пепла. При попадании в такой столб могут отказать двигатели, как случилось в 1982 г. над Явой, когда «Боинг 747» угодил в облако, выпущенное вулканом Галунггунг. Заглохли одновременно 4 двигателя, и только чудом удалось сесть в Джакарте без жертв.
А наиболее опасным считается аэродром на острове Саба, в одном из живописнейших уголков Малого Антильского архипелага. Область посадки обступают скалы, по обоим краям полосы шумит океан, а ее длина, трудно представить, всего 396 м, неверное движение — и судно сорвется в пропасть. Немудрено, что летают сюда редко, и туристов на райском острове не прибавляется.
Над широкими морями
Отдельного внимания требуют рейсы над морями и океанами, особенно Тихим и Атлантическим. Правила ETOPS гласят, что при отказе одного из двигателей необходимо приземляться на запасном аэродроме, расположенном максимум в 1 часе полета. Но в североатлантических и тихоокеанских акваториях таких площадок может не оказаться, и тогда решающую роль играют мастерство экипажа и техническое состояние судна: есть шанс продлить планирование до 2-3 часов.
Водная стихия таит угрозу, даже если до суши рукой подать. К примеру, взлетно-посадочная полоса крошечного аэропорта Густав III на острове Сен-Бартелеми, где отдыхает мировая элита, упирается в пляж, и самолеты то и дело снуют над курортниками. Начало полосы — у автомобильной развязки, длина — 646 м, посему приземляются только небольшие судна (максимум на 20 пассажиров), которым нужно сперва протиснуться в узкий коридор между склонами холмов.
Остров Барра у западных берегов Шотландии знаменит весьма необычным аэродромом, расположенным не рядом с пляжем, а непосредственно на нем. Во время приливов песчаные полосы полностью затапливает водой, ночью из освещения — лишь светоотражающие ленты да огни проезжающих мимо автомобилей, днем отдыхающих предупреждают о самолетах специальными табличками. Не полеты, а целый аттракцион!
Невзирая на непогоду
Почти каждый авиапассажир хоть однажды сталкивался с турбулентностью — воздушными ямами из-за хаотичного образования линейных и нелинейных фрактальных волн. Проще говоря, меняются температура и плотность воздуха, атмосферное давление, сила и направление ветра, вот пролетающий на большой скорости самолет и трясется, но не стоит бояться — это столь же естественно, как качка на море.
Еще одна угроза — обледенение: водяные частички ударяются о корпус, теряют тепло и замерзают. В результате судно тяжелеет, ухудшаются аэродинамика и управляемость. Вот почему самолеты оснащают датчиками и противообледенительными системами (механическими, химическими и термическими), а перед вылетом обрабатывают специальными жидкостями.
Крайне опасны грозовые очаги с молниями, мощными восходящими и нисходящими потоками и электромагнитными явлениями, влияющими на бортовую электронику. Подобные очаги фиксируются радарами и в обязательном порядке огибаются.
Туман тоже опасен лишь в крайних случаях, ведь взлет и посадка могут осуществляться автоматически, даже когда полосы не видно. Если же пилот не получает допуска, приходится ждать улучшения погоды или уходить на запасной аэродром. Аналогичная ситуация — и с затрудняющим управляемость порывистым ветром.
Как правило, природа капризничает внезапно и вносит коррективы в действия авиаторов, но есть места, где вообще не бывает хорошей погоды. Такие как Ледовый аэропорт Ice Runway в Антарктиде, чья взлетно-посадочная полоса постоянно покрыта снегом и льдом. Пилоты вынуждены рассчитывать, не проломит ли судно кромку, не застрянет ли в сугробах, а если грядет потепление, искать другую площадку.
Аэропорт Тенцинга и Хиллари на востоке Непала охраняют густые облака и сильнейшие ветры, так что каждый маневр сродни испытанию. Куршевель, один из популярнейших горнолыжных курортов Европы, привык к обильным снегопадам, а следовательно, и к частым отменам и переносам рейсов. И ладно бы, дело ограничилось непогодой, но длина взлетно-посадочной полосы — всего 525 м, а адрес — горный склон с уклоном 18 ° и «горбом» прямо посередине.
О чем молчат самолеты? Честное интервью с тем, кто их чинит:
Путешествия к центру Земли
Немирные небеса
Гражданской авиации запрещено летать и над зонами боевых действий. В 1980-е гг. закрыли воздушное пространство над Афганистаном, в начале 1990-х — над Персидским заливом. Во время операции «Буря в пустыне», когда громили войска Ирака, предстояло вывезти из Багдада послов с семьями, и отправленные за ними лайнеры были единственными гражданскими в небе.
Не привитых пустят в самолет и санаторий?
При угрозе возникновения эпидемий антипрививочников могут не пускать в некоторые страны или отказывать им в приеме в образовательные организации и оздоровительные учреждения. А как насчет ограничений для тех, кто не согласился на прививку против коронавируса?
«Мне 62 года. Я инвалид II группы. Планирую летом лететь в санаторий. Обязательно ли делать прививку от коронавируса? Не потребуют ли в самолете или санатории справку?» – с таким вопросом читательница обратилась в редакцию «АГ».
Сразу отметим, что нет закона, требующего предоставления справки о прививке против коронавирусной инфекции при путешествии воздушным транспортом и в санаториях. Но давайте обо всем по порядку.
Кого вакцинируют первым?
В декабре 2020 г. Михаил Мишустин провел заседание президиума Координационного совета при Правительстве РФ по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции на территории Российской Федерации. По его итогам Минздраву и Минюсту России было поручено обеспечить разработку, принятие и государственную регистрацию приказа, предусматривающего включение вакцинации против коронавирусной инфекции в календарь профилактических прививок по эпидемическим показаниям с учетом приоритетности.
Приказом Минздрава России от 9 декабря 2020 г. № 1307н прививка против коронавируса внесена в календарь. Лица, подлежащие обязательной вакцинации, разделены на три группы (приоритеты):
С учетом эпидемической ситуации по решению исполнительных органов государственной власти субъектов РФ указанные уровни приоритета могут быть изменены. Официальных разъяснений по «приоритетной» новации пока не появилось.
Можно ли отказаться от прививки?
Для общего понимания – немного о календаре профилактических прививок по эпидемическим показаниям. Он утвержден Приказом Министерства здравоохранения РФ от 21 марта 2014 г. № 125н. Обратим внимание на некоторые положения Приложения № 2 к этому приказу («Порядок проведения гражданам профилактических прививок»):
Согласно требованиями ст. 20 Закона № 323-ФЗ необходимым предварительным условием медицинского вмешательства является дача информированного добровольного согласия на это гражданина или его законного представителя на основании предоставленной медработником в доступной форме полной информации о целях и методах оказания медицинской помощи, возможных вариантах медицинского вмешательства, риске и предполагаемых результатах.
Порядок дачи согласия на медицинское вмешательство и отказа от него, формы согласия и отказа утверждаются уполномоченным федеральным органом исполнительной власти (подп. 8 п. 2 ст. 20 Закона № 323-ФЗ).
Таким образом, поскольку вакцинация является медицинским вмешательством, осуществляется она только после разъяснения о возможных поствакцинальных реакциях и осложнениях. После получения информации человек предоставляет либо информированное добровольное согласие, либо отказ от медицинского вмешательства. Это очень важный момент, и им не стоит пренебрегать.
Что будет, если от прививки отказаться?
О последствиях такого отказа мы писали в статье «А если вакцинацию сделают обязательной?». Так, в ст. 5 Закона «Об иммунопрофилактике инфекционных болезней» предусмотрено право на отказ от прививок. И тут же определены последствия их отсутствия:
В письме, направленном «АГ», читательница интересовалась, не станет ли отсутствие прививки препятствием для ее пребывания в санатории. Отметим, что пока никого строго не обязывают делать прививки от коронавируса. Это все еще дело добровольное.
В целом можно отметить, что указанная выше ст. 5 Закона «Об иммунопрофилактике инфекционных болезней» является рабочей нормой в отношении образовательных учреждений. Но с санаториями дело обстоит иначе. Мне, например, не удалось найти судебные решения, которые подтверждают применение этой нормы закона в отношении учреждений здравоохранения.
Что делать, если после прививки что-то пошло не так?
О неэффективности вакцины от СOVID-19 или побочных действиях нужно сообщать в Росздравнадзор. В письме от 31 августа 2020 г. № 01И-1668/20 ведомство напомнило всем субъектам обращения лекарственных средств, что следует незамедлительно сообщать в его систему фармаконадзора о каждом факте развития нежелательной реакции и об отсутствии терапевтического эффекта лекарственных препаратов «Гам-КОВИД-Вак Комбинированная векторная вакцина для профилактики коронавирусной инфекции, вызываемой вирусом SARS-CoV-2» и «Гам-КОВИД-Вак-Лио Комбинированная векторная вакцина для профилактики коронавирусной инфекции, вызываемой вирусом SARS-CoV-2».
Лучше прислать электронное извещение в базу данных «Фармаконадзор 2.0» Автоматизированной информационной системы Росздравнадзора (http://external.roszdravnadzor.ru), в крайнем случае – по электронной почте на адрес npr@roszdravnadzor.ru.
Форма извещения доступна для загрузки на сайте Росздравнадзора: раздел «Лекарственные средства»/рубрика «Мониторинг эффективности и безопасности лекарственных препаратов»/«Справочная информация»/«Карта-извещение» – скачиваем ее, заполняем и направляем в ведомство.
Министр здравоохранения: «Прошедшим вакцинацию нужно носить маски»
15 января 2021 г. министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко сообщил: «Граждане, прошедшие вакцинацию от новой коронавирусной инфекции, должны носить маски вне зависимости от титра антител до формирования популяционного иммунитета. Вакцинация надежно защищает от тяжелого течения и в абсолютном большинстве случаев от заболевания, но вакцинированный человек может передать инфекцию тем, кто не защищен. Маски в этом случае защищают ваших близких и окружающих от возможного инфицирования».
1 Методические рекомендации МР 3.1./2.1.0197-20 Изменения № 1 в MP 3.1./2.1.0182-20 «Рекомендации по организации работы санаторно-курортных учреждений в условиях сохранения рисков распространения COVID-19» (утв. Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека 23 июня 2020 г.).
Дроны, птицы, турбулентность: правда и мифы об опасностях авиаполетов
Дроны на пути
До сих пор с винтокрылыми нарушителями боролись при помощи запретов и штрафов. Но скоро всё это будет в прошлом. Российские учёные говорят о новой автоматической системе управления воздушным движением, которой будут подчиняться все беспилотники
Живая опасность
Дроны научить летать по правилам можно, но с птицами это не пройдёт. По статистике, пернатые сталкиваются с самолетами более 5000 раз в год. За последние четверть века они вывели из строя 160 самолётов. Двухкилограммовая чайка оставляет на фюзеляже пробоины, сравнимые с попаданием трёх тридцатимиллиметровых снарядов. Самая крупная катастрофа по вине птиц случилась в 1960 году. Тогда погибли 62 человека. К счастью, большинство подобных авиапроисшествий обходятся без жертв. Но не без нервов. 15 августа 2019 года. На пути авиалайнера рейса Москва-Симферополь оказалась стая чаек
Вдоль рядов кукурузы
Птицы попали в воздухозаброники двигателей. Левый заглох сразу, в правом пропала тяга. Прямо по курсу было большое поле. Мягкая почва и высокая кукуруза смягчили жёсткую посадку
Что такое турбулентность
В 9 случаях из 10 нештатные ситуации с самолетами случаются при взлете или посадке. Но и на высоте пассажирам нельзя расслабиться. Ведь почти каждый рейс попадает в воздушные ямы. Если Вы хоть раз попадали в зону турбулентности во время авиаперелёта, то хорошо помните, как это страшно. Самолёт кидает из стороны в сторону, в салоне обстановка, близкая к панике. Но давайте спокойно разберёмся: а стоит ли бояться небесной тряски?
Вентилятор создает турбулентный поток воздуха. Он состоит из множества потоков, разных по силе и направлению. Но если выпрямить потоки воздуха, они будут идти равномерно. Когда самолет летит в воздухе с одной скоростью, воздушные потоки движутся вдоль него ламинарно, то есть не пересекаясь. Но иногда бывают перпендикулярные потоки. И самолет начинает болтать. Но все самолеты проектируются и строятся с учетом таких вихревых потоков.
Летать боятся почти все люди. Многие перед тем, как купить билет, проверяют на каком именно воздушном судне предстоит перелёт. Если оно не вызывает доверия – выбирают другой рейс. Но в большинстве своём, это пустая трата времени. Любой самолет, перед тем как подняться в небо, проходит множество испытаний на земле. Его крылья гнут. Уменьшенную копию лайнера всегда испытывают в аэродинамической трубе
Капсулы безопасности
Гарантировать стопроцентную безопасность полетов пока невозможно. Но ученые не сдаются. Одно из предложений: превратить пассажирский салон в спасательную капсулу. В случае ЧП она отделяется на парашютах. Об этом еще в 1923 году размышлял российский изобретатель Глеб Котельников. Тогда развитие техники не позволяло испытать ноу-хау на практике. Сегодня идея, быть может, актуальна для малой авиации, но реактивные лайнеры парашюты точно не спасут.
Личные парашюты
Казалось бы, самая простая идея – выдавать парашюты всем пассажирам. Прямо при входе в самолет. Теоретически это возможно. Практически – нет.
Авиаконструкторы бесконечно ломают головы над тем, как сделать полеты более безопасными. Новые идеи появляются постоянно. Концерны беспрерывно улучшают пассажирские лайнеры. Для пассажиров сегодня делается все, чтобы полет был комфортным и приносил только удовольствие. Тем более, что для многих перелеты, в основном, ассоциируются с долгожданным отпуском или приятной встречей.
Инсайты инженерной мысли, история, научная аналитика и тайны нашей планеты – об этом и многом другом смотрите в выпусках программы «Знаете ли вы, что?» с Алексеем Иванченко! Каждый вторник в 23:30 на РЕН ТВ!
