как набрать звездочки на скании
как набрать звёзды на скании. способ рабочий.Подробнее
Обзор Scania (ФИШКИ О КОТОРЫХ НЕ КТО НЕ РАССКАЗЫВАЕТ)Подробнее
Прошёл курс экономичного вождения СканияПодробнее
КАК ДОСТИГНУТЬ НАИЛУЧШИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА? Что бы не высчитали за СОЛЯРКУПодробнее
Как пользоваться ретардером СКАНИЯ (SCANIA RETARDER)Подробнее
SCANIA R480 (обзор бортового компьютера)Подробнее
Стекло подъемники без зажигания на скании, переделка без ножа и изоленты))Подробнее
Самая большая авторазборка в мире: бери, что хочешь! Как погибают тачки на миллионы #ДорогоБогатоПодробнее
№149 Scania S500. Как управлять Scania. Обучение. Скамейка капризничает.Подробнее
Глушитель на Сканию. Что внутри и как выбрать хороший на разборке?Подробнее
Засадил Сканию R400,гололёд. Planted Scania R400, ice. TonariПодробнее
Дальнобой. ДАФ или Скания?Кто кого?Подробнее
Скании 2015 года с вложениями в ремонт.Подробнее
Как поменять лампочки в фаре Scania Euro 6. Скания Евро 6Подробнее
СКАНИЯ сервис и запчасти scania – как это устроено!Подробнее
Eco Drive. Сказка про звёзды и расход топлива.Подробнее
Как стучит распредвал СКАНИЯПодробнее
Фура с планшетом: как дальнобойщики повышают квалификацию
Если говорить о грузовиках компьютерным языком, то хард — это сами машины, а вот софт — их электронные системы, предназначенные и для водителей, и для руководителей. Вслед за Европой такие системы приходят и в Россию: Scania начала проводить обучение на «фуре с планшетом», а я стал одним из учеников.
Со сканиевским планшетом для обучения дальнобойщиков я познакомился еще в начале 2015 года, во время зимних покатушек в Норвегии. Вот что я писал тогда: «Сам планшет обычный — марки Sony, на Андроиде, и в него закачана специальная программа. Во время заездов грузовик онлайн передает на планшет данные о поездке и действиях водителя (расход топлива, скорость, количество торможений и т.д.), а инструктор сравнивает их с эталонными и указывает на ошибки. Более того, все данные, включая карту и профиль маршрута, можно отправить обучаемому по электронке — чтобы тот мог проанализировать все позже, в спокойной обстановке».
Инструктор видит на планшете изображения приборов и подробные данные заезда
Тогда, во время заезда на роскошной 560-сильной «скамейке» (так называют Сканию дальнобойщики) с тралом, на который был погружен экскаватор, я показал неплохие результаты: сканиевцы даже шутили, что оставят меня инструктором в Норвегии.
Но одно дело — пустынные северные шоссе, и совсем другое — наши подмосковные, с их пробками, ремонтом дорог и прочими прелестями жизни!
В общем, когда Scania пригласила меня в свой центр в Голицыно, чтобы я прошел там курс переподготовки на «фуре с планшетом», я сильно занервничал. Все-таки я никогда не работал дальнобойщиком, а условия будут максимально приближены к боевым.
В кабине автопоезда меня ждали специалист по информационным услугам Андрей Акимушкин и старый знакомый, водитель-инструктор Дмитрий Калач. Это с ним мы прошлой осенью носились по непролазной сургутской грязи на самосвале «Черный коготь»!
«Обойди тягач. Что видишь необычного?» — спрашивает с подвохом Дима. Та-ак, индекс R480 (то есть, дальнобойная кабина R, 480 сил), дорогая комплектация, включая спойлеры и руль, обтянутый черной кожей. А, вот: колеса покрашены в черный цвет и снабжены датчиками давления. Оказалось, есть и другие особенности — задняя подвеска на четырех пневмобаллонах (у нас до сих пор продавались «двухбаллонные» Скании) и плоские сверху задние крылья. Европейское исполнение! Которое сейчас проходит российскую сертификацию.
В кабине над головой пассажира даже есть молоточек «разбей стекло при аварии»
Предвижу вопрос читателей: «А где же Scania нового поколения, которая уже продается в Европе?» У нас — пока нету. Но ожидается в нынешнем году.
Калач командует: «Действуем так. Сначала ты ведешь автопоезд, как считаешь нужным, а я сижу рядом с планшетом, но ничего не говорю. Потом мы анализируем твои действия и разбираем ошибки. И повторяем заезд, только уже с моими советами и подсказками. Буду по рукам бить, в общем! А в конце посмотрим, насколько удастся улучшить результаты».
Маршрут таков: Минское шоссе, затем Малая бетонка, с нее на Киевское шоссе, разворачиваемся — и обратно. Всего около 60 километров. Мы пристегнулись, я перевел рычажок «робота» Opticruise в Драйв — и поехал. Аккуратненько, внимательно, не давая мотору высоких оборотов. Старался притормаживать ретардером (благо он здесь был), поскольку во время европейских тест-драйвов мне в голову накрепко вбили: минимум торможений педалью!
При этом у «скамейки» обнаружилась засада, о которой я даже не подозревал. В один прекрасный момент Дима, молчавший всю дорогу, подал голос: «Ты ногу с кнопки-то сними!» Оказалось, аккурат под носком левой ноги, которую я было комфортно вытянул, расположена кнопка включения моторного тормоза — и я невольно нажал ее. Любопытно, что на эту же проблему пожаловался и другой «грузовой» журналист, тоже прошедший обучение.
Вторая засада ждала нас уже на дороге: маршрут проходил мимо Алабино, где в это время шла репетиция парада. Пробки, военные регулировщики, гаишники, которые под шумок вышли на охоту. И самолеты, с ревом несущиеся над головой. Сфотографировать бы! Но руки с руля снимать нельзя — иначе показател и ухудшу.
Когда я финишировал, то первым делом вывел на дисплей борткомпьютера оценку по стопроцентной шкале, которую проставила мне встроенная система Scania Driver Support (она учитывает ряд факторов: разгон-торможение, переключение передач и т.д.). Ого, у меня 93%!
По словам специалистов, 93 процента, которые электроника проставила мне в обоих заездах, — очень хороший показатель
Это ведь хорошо? Оказалось, даже очень, поскольку в среднем по России водители набирают лишь 60—65 процентов. «У нас, если сравнить с Европой, уровень обезьяны, которая скоро станет человеком, — грустно комментируют сканиевцы. — Разруха в головах! У основной массы наших дальнобойщиков бзик: чем быстрее едешь, тем больше рейсов сделаешь. При этом экономичность и ресурс колодок мало кого волнуют. Между тем равномерное вождение дает выигрыш и во времени, и в расходе топлива».
Но, разумеется, было что улучшать и мне. Во-первых, Калач отругал меня за частое пользование ретардером: «Если так ездить, то резину на ведущей оси придется менять не через 300 тысяч километров, а через 200. Будем использовать при торможении двигатель, работая коробкой передач».
А я-то считал, что «робот» умнее водителя и в его действия вмешиваться не следует! Также мне было рекомендовано улучшить «предвидение ситуации», за которое электроника проставила 79%. Еще Калач сказал, что будем по максимуму использовать попутный ветер — а там, глядишь, и расход топлива снизится (в первом заезде я получил около 25 л/100 км). Наконец, мне было рекомендовано вести машину в режиме не просто Драйв, а Драйв экономичный: в коробке есть такой режим.
В общем, пообедали мы — и второй раз по тому же маршруту. Уже под чутким руководством Калача, который постоянно заставлял меня корректировать работу «робота»: «Одну вниз. Еще одну вниз. Теперь одну ступень ретардера. Идем на разгон — одну вверх. Можно еще одну: чем ниже обороты, тем меньше расход».
И если в первом заезде я вел автопоезд исходя из утверждения «электроника сама знает, что делать», то теперь постоянно манипулировал подрулевым рычажком, на который выведено управление коробкой и ретардером.
Кроме того, Дима выбил у меня из головы одно заблуждение. В первом заезде я все время опасался притормозить поток — и вызвать раздражение у водителей легковушек сзади. А этого не надо бояться! Увидел, что светофор загорелся красным — не подъезжай к нему, а издалека тормози передачами и подкатывайся не торопясь. Пока подъедешь, тут и зеленый загорится — в итоге тягач будет идти с минимальным переключением передач и сэкономит топливо. Ну а те, кто сзади, — все равно успеют.
Параллельно я учился нажимать на педаль акселератора так плавно, чтобы коробка при разгоне не подоткнула ступень пониже (а вот это как раз плохо влияет на экономичность).
Но пробки на маршруте стали еще сильнее: колонны автобусов с солдатами возвращались с парада. В итоге приходилось двигаться в час по чайной ложке, то и дело нажимая на тормозную педаль, чтобы не подмять легковушки, которые лезли со всех сторон.
И в пылу этой борьбы я — эх! — опять случайно наступил на кнопку моторного тормоза. А поскольку электроника расценила это как попытку одновременно разогнаться и замедлиться, то на финише оценка за торможение упала с 99% (в первом рейсе) до 89%.
Зато предусмотрительность под чутким руководством Калача выросла с 79% до 91%. И накатом (то есть на включенной передаче, но отпустив педаль газа) я двигался почти 14 км против восьми в первом заезде.
Но общая оценка за вождение осталась прежней — 93%. При этом коробка переключалась намного чаще: 231 раз вместо 157! Так в чем же выигрыш?
В расходе топлива, который сократился на 0,9 л/100 км. Вроде бы немного, но курочка по зернышку клюет: если фура за год проходит сотню тысяч километров, получится экономия 900 литров солярки — или, если перевести на деньги, порядка 34—35 тысяч рублей. А если парк состоит из десятка-другого автопоездов — сумма станет куда серьезнее.
В Европе подобное обучение закреплено законодательно. Хочешь не хочешь — раз в несколько лет повышай уровень мастерства. А у нас все зависит от инициативы владельца транспортной компании. Согласится ли он платить за тренинг на «фуре с планшетом» от девяти до 19 тысяч рублей (в зависимости от числа обучаемых)? Да и дальнейшая мотивация персонала — дело непростое.
Но сканиевцы уверены: «прокоученные» (от английского to coach, «тренировать», «натаскивать») дальнобойщики водят безопаснее, экономичнее, и их машины реже приезжают на сервис.
А положительные примеры в нашей стране уже есть: скажем, в одном из карьеров, где работают Скании, водители поголовно ездят с оценкой по борткомпьютеру 98—100%. Если ниже 98% — значит, с водителем проблемы. Вот если бы такое было по всей России! Фантастика, конечно. Но помечтать-то можно?
Ездить по-новому: «AlfaDriver» повышает безопасность на дорогах и сокращает расход топлива
Размышляя о культуре вождения, нельзя не учитывать особенностей российского менталитета у водителей-дальнобойщиков и условий, в которых приходится с этим менталитетом жить и работать. Обсудить вопросы подготовки и повышения квалификации профессиональных водителей для отрасли грузоперевозок решил корреспондент «БИЗНЕС Online », обратившись к официальному дилеру грузовой техники Scania по Республике Татарстан и Башкортостану ДЦ «Альфаскан».
«ВОДИТЕЛИ С ОПЫТОМ ДУМАЮТ, ЧТО ЗНАЮТ ВСЕ. НО МЫ ЖЕ ПОНИМАЕМ, ЧТО ТЕХНИКА МЕНЯЕТСЯ»!
С начала 2016 года, согласно статистике ГИБДД РТ, на дорогах Татарстана произошло 458 ДТП только по вине водителей грузового транспорта (это на 83,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). При этом стоит учесть, что тяжесть последствий аварий с участием грузовиков почти втрое выше, чем с легковым транспортом.
Внедряя системный подход к управлению автопарком, меняется сознание водителя и желание самостоятельно изменить «свои привычки»… Управление грузовым транспортом имеет свою специфику: огромная ответственность как для водителя, так и для транспортной компании.
Инструкторы школы водительского мастерства «AlfaDriver» рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online», с какими проблемами приходится сталкиваться как водителям, так и владельцам автопарков.
Чтобы увеличить, нажмите
«Для владельцев автопарков выделю, пожалуй, две главные проблемы: это большие издержки (высокий расход топлива, износ резины, тормозных систем, стоимость запчастей и ремонт авто) и низкая квалификация водителей. Не секрет, что в структуре всех затрат транспортной компании 60 процентов приходится на топливо, — говорит Филиппов. – С другой стороны, от водителей мы часто слышим, что оплата их труда напрямую связана с выработкой маршрутов (часы и километраж). Но при выполнении плана часто возникают такие проблемы, как риск ДТП и неэффективная логистика. Даже опытные водители, признаются, что зачастую маршруты, выстраиваемые логистами, позволяют быстрее привезти товар, но это сопряжено с определенными рисками.
Превышение скорости, жесткое торможение, режим холостой работы двигателя – все это влияет на износ техники и расход топлива, а также безопасность на дорогах. К примеру, на рейсы, маршрут которых проходит по холмистой местности, расход топлива получается довольно большой. Это результат того, что водитель, даже имеющий большой опыт управления, зачастую не понимает саму природу движения! Речь и о кинетике, и о том, что часть рельефа можно преодолеть накатом. И именно из таких мелочей и складывается экономия.
Один из российских научно-исследовательских институтов выяснил, что трафик движения грузового автотранспорта в нашей стране — 53 километра в час. Примерно такие же показатели на приборах учета, используемых транспортными компаниями, автомобилей Scania. И когда показываешь эти цифры водителям, они задаются вопросом: зачем же они стараются ехать на повышенной скорости, чтобы доставить груз быстрее? Меньшее время прохождения участка зависит не от высокой скорости движения, а от средней постоянной скорости или равномерного движения. Потому что как бы ни старался водитель ехать с большой скоростью, все равно возникнет ситуация на дороге, где нужно будет тормозить, а это уменьшает ресурс используемой техники. Чем равномернее движение автомобиля, тем лучше водитель может прогнозировать дорожную обстановку, соответственно, будет меньше торможений, а после каждого торможения логично будет новое ускорение, а это повышенный расход топлива.
По подсчетам, стоимость одного торможения с использованием основной тормозной системы примерно равна 3 рублям. Стоит задуматься об этой цифре, ведь за один рейс водитель использует ОТС не один и не два раза, а сотни! И эту цифру можно сократить в разы».
– Получается замкнутый круг. Какой Вы видите выход из этой ситуации?
– Естественно, решение вижу в наращивании опыта и повышении квалификации водителей, – говорит Александр Филиппов. — Водителю нужно дать понять, что он является не просто водителем тяжелой техники, но в первую очередь хранителем многомиллионного актива, важно изменить его отношение к машине и раскрыть ее потенциал.
«ПОДСКАЗКА» ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ
Получается, что выгода очевидна как водителям, так и собственникам автопарков.
«На автомобилях Scania разработана система FMS-контроля, своеобразный «черный ящик», который собирает параметры работы тягача: скорость движения, количество жестких резких торможений, количество времени работы на холостых и т. д., — рассказывает Радик Зиннатуллин, руководитель департамента продаж Scania. — А специальная программа на основе этих показателей подсказывает водителю наиболее приемлемый стиль вождения вплоть до того, какую передачу выбрать на данный момент. Общая система на основе данных вождения устанавливает оценку водителю.
В таком случае остается вопрос: что же получает с этого сам водитель, какова его личная мотивация и как заставить его ездить по-новому.
– Есть такая проблема, – говорит руководитель ШВМ Игорь Сомов. – Водитель, пройдя обучение, говорит себе: «Я буду ездить так, как это делал раньше». Потому что действительно переломить себя и начать управлять автомобилем по-новому – это трудно и сложно. И если в конце этого непростого пути водителя не оценят, то зачем нужны все эти старания, нет мотивации пользоваться новыми навыками. Поэтому мы даем владельцу транспортной компании инструмент, который поможет контролировать процесс эксплуатации этим водителем транспортного средства. И насколько он хорошо выполняет данные нами рекомендации по вождению, насколько будут снижаться расходы на эксплуатацию, настолько может зависеть, к примеру, и премия для дальнобойщика.
В некоторых компаниях существует мотивация в зависимости от количества сэкономленного топлива, то есть было запланировано 35 л/100 км, а водитель потратил 30 л/100 км, стало быть, «больше сэкономил – больше получил зарплату». Мы же рекомендуем владельцам автопарков выстраивать систему мотивации несколько иначе, исходя из качества и безопасности вождения. Например, с помощью программы DriverSupport [2 ] водителю ежемесячно выставляются баллы за вождение по основным параметрам (переключение скоростей, езда по холмистой местности, предвидение ситуации), и уже по ним формируется его личная мотивация (предположим, достиг он отметки 80 процентов («хорошо») из 100 и получает уже не 5 руб./км, а 6 руб./км. Стало быть, ему самому выгодно соблюдать и улучшать полученные навыки.
Ну и самое главное – это не только сокращение финансовых издержек транспортных компаний, но и повышение безопасности на дорогах, снижение рисков ДТП за счет повышения водительского мастерства. Ведь в условиях интенсивного движения на трассах именно профессиональные навыки водителя помогут быстро сориентироваться и принять нужное решение, а это может спасти чью-то жизнь!
[1] Альфа драйвер
[2] DriverSupport – поддержка водителя
12 советов по вождению, чтобы стать настоящим мастером по экономии топлива
Какие приемы экономичного вождения наиболее эффективны? Сем Кизилкая (Cem Kizilkaya), один из самых опытных водителей-инструкторов Scania, предложил верный способ, позволяющий уменьшить расход топлива.
Сем Кизилкая за рулем всю сознательную жизнь. От таксиста и водителя автобуса Сем дорос до инструктора и водителя грузовика: он побывал за рулем всех видов коммерческих автомобилей, которые только можно придумать.
Благодаря огромному багажу знаний он получил должность начальника службы эксплуатации и водителя-инструктора во внутренней автотранспортной компании Scania — Scania Transport Laboratory.
Scania Transport Laboratory входит в структуру научно-исследовательского подразделения Scania. Компания служит в качестве испытательной базы, где происходит тестирование новых технологий и способов вождения, направленных на повышение эффективности перевозок.
Благодаря таким мастерам, как Кизилкая, за шесть лет работы специалисты лаборатории добились впечатляющих результатов: существенное снижение топливных затрат и сокращение собственных выбросов углекислого газа на 50 %.
В чем же состоит секрет экономичного вождения? Вот несколько отличных советов от Сема Кизилкая:
Проверьте развал и схождение колес
Многие люди не понимают, насколько важно проверять углы установки колес и положение осей на грузовике и прицепе. Плохая регулировка приводит к дополнительному расходу топлива и преждевременному износу шин. Также увеличивается нагрузка на ось, что приводит к износу шин.
Итак, мой первый совет: необходимо регулярно выполнять проверку углов установки колес на ваших грузовиках и прицепах. Это продлит срок службы деталей и поможет вам меньше расходовать топливо.
Не стоит «прокачивать» автомобиль
Существуют ситуации, когда дополнительные огни приходятся весьма кстати, но в большинстве случаев они становятся просто ненужным украшением.
Помните, что каждый дополнительный установленный на грузовик компонент — элементы освещения, проблесковые маячки, дополнительные бампера и т. п. — увеличивают аэродинамическое сопротивление. Например, дополнительные фонари повышают расход топлива на 2 %.
Все модели грузовой техники Scania рассчитаны на минимальное сопротивление. Поэтому я советую не устанавливать ненужные аксессуары. Откажитесь от наворотов и сэкономьте топливо!
Проверьте шины
Правильные ли шины установлены на вашем грузовике? Давление в шинах соответствует требованиям? Превосходно, эти две простые вещи обеспечат долговечную эксплуатацию шин.
Очень часто водители не следят за давлением в шинах: оно может быть не скорректировано или не подходить для выполнения определенной задачи.
Таким образом, необходимо проверять этот параметр минимум один раз в неделю. Регулярно отлеживайте показания электронной системы контроля давления в шинах (TPM), индикатор которой установлен в кабине. В итоге вы сбережете топливо и уменьшите износ шин, а ваш автомобиль еще долго будет служить вам верой и правдой.
Используйте движение накатом как можно чаще
Как может водитель максимально эффективно расходовать топливо в холмистой местности?
Достигнув вершины подъема, я отключаю круиз-контроль. Я также отпускаю педаль газа. После этого я с наслаждением свободно качусь вниз, не тратя ни капли топлива.
Хороший прием для дальнобойщиков — во время каждого рейса постараться двигаться по инерции как минимум 20 % пути. На самом деле именно к такому показателю стремимся мы в Scania в ежедневных грузоперевозках.
Поэтому принимай вызов и попытайся обойти нас!
Планируйте будущее
Прогнозирование дорожной обстановки — ключ к успешному экологичному вождению. Если вы будете просчитывать дорожную ситуацию, то сможете уменьшить расход топлива.
Когда я подъезжаю к перекрестку с круговым движением, то пытаюсь предугадать поведение автомобиля, который едет впереди меня. Я сбрасываю скорость, использую инерцию и проезжаю перекресток.
При приближении к светофору с красным сигналом я применяю ту же схему. Я двигаюсь по инерции с малой скоростью. Я стараюсь все просчитывать правильно и проезжаю, как раз когда загорается зеленый сигнал, не нажимая на тормоз или газ.
Проходите необходимое техническое обслуживание
Мечтаете, чтобы ваш автомобиль оставался на ходу? Вы хотите достичь 99,8 % коэффициента непрерывной эксплуатации, как это удалось Scania Transport Laboratory?
Тогда ваш путь лежит в мастерскую. Регулярное техническое обслуживание у механиков Scania сохранит автомобиль в идеальном состоянии. Вы будете уверены, что ваш грузовик работает исправно, и вам не придется платить за дополнительный ремонт.
Все это также позволяет экономить топливо, снижать количество выбросов и уменьшать износ запчастей.
Держитесь ближе к идущему впереди автомобилю для снижения сопротивления ветра
Грузовики, используемые компанией Scania в перевозках, зачастую перемещаются группами или колоннами. Дистанция между автопоездами составляет примерно 70 метров. Применение такой техники движения позволило нам снизить расход топлива как минимум на 5 %.
Если вы движетесь не в составе автоколонны, вы по-прежнему можете экономить топливо, держась ближе к грузовику впереди вас. Даже на расстоянии в 100 метров вы получите преимущество в результате меньшего сопротивления воздуха.
Просто не забывайте сохранять безопасную, установленную правилами дистанцию.
Используйте подогреватель двигателя
Ваш грузовик оснащен электрическим подогревателем двигателя, и когда на улице холодно, его применение наилучшим образом подготовит транспортное средство к поездке.
Если вы выезжаете с собственного заднего двора или со стоянки, оборудованной линией электропитания, просто воткните удлинитель в электрический разъем. Вы прогреете двигатель безопасным для природы способом.
Ваш грузовик тоже это оценит. Кроме того, прогретый двигатель позволяет уменьшать выбросы с самого начала любой работы.
Регулярно проверяйте тормоза
Если вы часто используете моторный тормоз-замедлитель, возможно, тормозная система прицепа используется недостаточно часто. Это может привести к запаздыванию или защемлению тормозов.
Запаздывание тормозов, разумеется, обусловит заметное увеличение расхода топлива. Поэтому вы должны регулярно проверять тормозную систему грузовика и прицепа. Мой совет — выполняйте такую проверку хотя бы раз в год во время планового технического обслуживания.
Избегайте движения на холостом ходу
Существует много мифов относительно движения на холостом ходу. Некоторые водители думают, что это лучший способ прогреть двигатель. Другие считают, что это положительно сказывается на работе турбокомпрессора.
Но в большинстве случаев движение на холостом ходу совершенно излишне. Единственное, что оно дает, это чрезмерная трата топлива и повышенное загрязнение окружающей среды.
Моя рекомендация состоит в том, чтобы выключать двигатель, когда предоставляется такая возможность. Если вы останавливаетесь дольше, чем на 20 секунд, вам нужно заглушить двигатель. Вы сэкономите не только топливо, но и деньги.
Сбрасывайте скорость с 90 до 80 км/ч
Прежде чем обгонять впереди идущий грузовик, подумайте дважды. Вместо того чтобы разгоняться до 90 км/ч, целесообразнее сохранить скорость на 80 км/ч.
Это осчастливит вашего босса. Так вы снизите расходы компании на топливо на 10 %, вы уменьшите риск аварий со смертельным исходом на 40 % и сохраните в целости запчасти вашего автомобиля.
Учтите: движение на скорости 80 км/ч вместо 90 км/ч увеличивает продолжительность поездки всего на 1 %. Без сомнения, выбор очевиден: снизьте скорость до 80 км/ч.
Выбирайте правильные аксессуары
Каждая мелочь важна, когда речь идет об экономичном вождении. Установка боковых юбок уменьшает сопротивление воздуха автомобиля — и потребление топлива.
А еще лучше, если вы установите воздушные дефлекторы по бокам кабины. Вы снизите расход топлива на дополнительные 5 %.
Вы также должны убедиться в том, что боковые шторки тентованного фургона натянуты должным образом. И не забудьте затянуть фиксирующие скобы и подвернуть свободные концы.
Соревнуйтесь с другими водителями
Scania Fuel Masters Europe — это интерактивное соревнование, участники которого сравнивают свои самые экономные поездки с результатами других водителей с помощью мобильного телефона.
