какими способами можно понизить остойчивость судна

Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 23 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

2. Диаграммы осадок носом и кормой

13.2.004 Определение начальной остойчивости судна может быть произведено с использованием 1. Таблицы загрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Диаграммы статической остойчивости

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

13.2.005 Независимый контроль начальной остойчивости судна h(GM) может быть произведен 1. Проведением опыта кренования

2. Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/t)2

13.2.006 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна не целесообразно производить при заполнении танка или цистерны 1. Менее, чем на 5% объема

2. Более, чем на 95% объема

13.2.007 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится 1. Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок

2. Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи

13.2.008 Повышение остойчивости судна достигается 1. Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения

2. Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей

13.2.009 Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии 1. Уменьшает период качки

2. Увеличивает поперечную остойчивость судна

2. Ограничения на максимальную величину метацентрической высоты вводятся РМРС посредством расчета «Критерия ускорения»

13.2.011 Отметьте верные утверждения об избыточной остойчивости 1. Кодекс ИМО советует избегать избыточных значений метацентрической высоты

2. Кодекс ИМО не ограничивает максимальную метацентрическую высоту для судов

13.2.013 Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12°) может быть произведен по следующей зависимости L = h*sinq (GZ = GM*sinq)

13.2.014 Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины 1. D (водоизмещение судна)

2. SMx (Суммарный момент относительно оси X)

3. SMz (Суммарный момент относительно оси Z)

13.2.015 Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям 1. Zg=SMz/D (KG=SMz/D)

13.2.016 При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на Рис. Г

13.2.017 При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на 1. Рис. Д

13.2.018 Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке 1. Рис. В

13.2.019 Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на 1. Рис. Д

13.2.020 Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на 1. Рис. А

13.2.021 На обеспечение начальной поперечной остойчивости судна оказывают влияние 1. Осадка судна

4. Площадь ватерлинии судна

13.2.022 Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый Грузовой маркой, обеспечивает 1. Запас плавучести судна

2. Остойчивость судна на малых и больших углах крена

13.2.023 Повысить остойчивость судна можно 1. Приемом балласта в днищевые танки

2. Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме

13.2.024 Понизить остойчивость судна можно 1. Откачкой балласта из днищевых танков

2. Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна

3. Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии

13.2.025 К понижению остойчивости приведет 1. Заполнение балластных танков двойного дна на 10 % объема

2. Открытие клапанов крен-балластной системы для перетока воды с борта на борт

3. «снятие пресса» с заполненных балластных танков, уменьшающее их объем до 90%

13.2.026 Отметьте все ответы, которые соответствуют уровням заполнения цистерн (в процентах), при которых необходимо учитывать влияние свободной поверхности жидкости при расчете остойчивости 1. 50

13.2.027 Признаками недостаточной начальной остойчивости у судна являются 1. Длительная задержка судна на одном из бортов при качке

2. Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

13.2.028 Поправка за свободную поверхность жидкости в отсеке зависит от 1. Плотности жидкости в отсеке

2. Формы площади свободной поверхности

3. Величины площади свободной поверхности

13.2.029 Для спрямления судна, стоящего в порту, при наличии крена может быть использовано 1. Перенос груза с борта на борт

2. Перекачка балласта с борта на борт

3. Заполнение на 100 % танков, имеющих свободные поверхности

13.2.030 Начальную остойчивость судна (при малых углах крена) можно определить посредством 1. Расчета начальной метацентрической высоты

2. Построения диаграммы статической остойчивости

13.2.031 Для восстановления остойчивости судна в рейсе рекомендуется заполнение отсеков, удовлетворяющих следующим условиям 1. Находящихся ниже центра тяжести судна

2. Расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна

13.2.032 Текущую осадку судна можно определить при помощи 1. Марок углубления на носу, корме и средней части судна

2. Рулетки или футштока, путем измерения расстояния от главной палубы до поверхности воды

13.2.033 Свидетельство о Грузовой марке судна устанавливает 1. Минимальный надводный борт судна

2. Положение грузовой марки (диска Плимсоля) на борту судна

13.2.034 Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимнее время в Беринговом море, Охотском море или в Татарском проливе, следует принимать массу льда на квадратный метр площади 1. Парусности равной 15 кг

2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 30 кг

13.2.035 Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимних сезонных зонах южнее параллели 66°30’с. ш. и севернее параллели 60°00’ю. ш. следует принимать массу льда на квадратный метр площади 1. Парусности равной 7.5 кг

2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 15 кг

13.2.036 Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются 1. Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт

2. Возвращение судна на ровный киль после появления крена, вызванного перекладкой руля

13.2.038 К нарушению продольной прочности судна может привести 1. Попадание на попутную волну с длиной равной длине судна

2. Неравномерное распределение груза и/или балласта по длине судна

3. Размещение наиболее тяжелой части груза в носовой и кормовой частях судна в удалении от мидель-шпангоута

13.2.039 Потеря или снижение остойчивости во время рейса при перевозке навалочных грузов может быть вызвана 1. Разжижением груза под действием вибрации и движения судна и перетекания на один борт

Источник

Влияние свободной поверхности на остойчивость

Как хорошо известно из физики, любая жидкость имеет свободную поверхность. Наличие свободной поверхности жидкости в судовых цистернах приводит к уменьшению поперечной метацентрической высоты и, следовательно, ухудшает поперечную остойчивость судна. Разумеется, что и продольная метацентрическая высота тоже уменьшается и, следовательно, продольная остойчивость также ухудшается.

Чем больше размеры цистерны, особенно ширина, тем больше влияние свободной поверхности жидкости. Если свободная поверхность жидкости имеется в нескольких цистернах, то их суммарный эффект может быть настолько велик, что судно потеряет остойчивость. Не обязательно, что судно опрокинется, но оно может получить постоянный крен. Величина крена будет зависеть от конкретных параметров поперечной остойчивости судна. Влияние свободной поверхности жидкости вычисляется, как поправка на которую уменьшается начальная поперечная метацентрическая высота и называется поправкой на влияние свободной поверхности жидкости. Поправка к поперечной метацентрической высоте на влияние свободной поверхности жидкости о бозначается:

Наличие свободной поверхности жидкости в судовых цистернах, всегда ухудшает остойчивость судна.

Чем больше величина поправки, и чем меньше начальная поперечная метацентрическая высота, тем большую угрозу представляет свободная поверхность для поперечной остойчивости судна. Во всех расчетах, связанных с поперечной остойчивостью судна, необходимо учитывать влияние свободных поверхностей в судовых цистернах.

Особое внимание необходимо обращать на воду в грузовых трюмах. Свободная поверхность воды в грузовых трюмах может значительно ухудшить остойчивость судна.

Если судовая цистерна заполнена какой-либо жидкостью, на 100%, то считается, что свободной поверхности в данной цистерне нет и ее влияние на остойчивость судна можно рассматривать так же, как влияние любого другого груза, имеющего фиксированный центр тяжести.

Рассмотрим физический смысл влияния свободной поверхности. Если под действием внешнего воздействия жидкость придет в движение, то у свободной поверхности жидкости возникаем момент инерции. Момент инерции свободной поверхности жидкости, относительно собственной оси, приводит к возникновению виртуального центра тяжести на некоторой высоте над ее поверхностью. В этом случае влияние свободной поверхности на поперечную остойчивость судна будет таким же, как если бы груз таким же весом был перемещен из цистерны в точку виртуального центра тяжести. На рисунке 1 показано перемещение жидкости из-за наличия в цистерне свободного пространства и возникновение виртуального центра тяжести.

Рисунок 1. Влияние свободной поверхности жидкости на остойчивость судна

На рисунке 1 видно, что если судно накренится на некоторый угол, то часть жидкости переместится, и в результате этого изменится форма объема жидкости в цистерне. Центр тяжести жидкости переместится в точку g1. Так как центр тяжести жидкости одновременно является ее центром величины, то перемещение gg1 можно считать кривой центра величины. Очевидно, что если рассматривать это перемещение по аналогии с наклонением судна, то изменение центром величины своего положения вызовет появление поперечного метацентра в точке m и gm является поперечным метацентрическим радиусом, который может быть вычислен по формуле:

i — Момент инерции жидкости.

Влияние виртуального центра тяжести на поперечную остойчивость судна такое же, как если бы груз массой w поместили в точку m. В этом случае перемещение центра тяжести судна может быть найдено по формуле:

gm — Поперечный метацентрический радиус от перемещения жидкости в цистерне.

w — Вес жидкости в цистерне.

D — Весовое водоизмещение судна.

Поправка на свободную поверхность жидкости вычисляется по формуле:

Пример: Судно после приема в цистерну смазочного масла, плотностью q = 0,92 т/ м ³, имеет водоизмещением D = 4980 т. Поперечная метацентрическая высота h = 0,69 м. Вычислить поправку на влияние свободной поверхности и новое значение начальной поперечной метацентрической высоты. Момент свободной поверхности в цистерне I = 955.

Источник

Какими способами можно понизить остойчивость судна

2. Грузового размера

3. Гидростатических таблиц

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

08.2.002 Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием: 1. Грузовой шкалы

2. Грузового размера

3. Гидростатических таблиц

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

08.2.003 Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием: 1. масштаба Бонжана

2. Диаграммы осадок носом и кормой

08.2.005 Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием: 1. Таблицы нагрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

2. проведением опыта кренования
h(GM)=M/( D * q )

3. определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/ t ) 2

08.2.012 Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма: 1. влияет на остойчивость судна

2. уменьшает остойчивость судна

08.2.021 Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием: 1. Таблицы нагрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Универсальной диаграммы статической остойчивости

08.2.022 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: 1. при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10% объема

2. при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90% объема

08.2.023 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: 1. вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи

2. введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок

08.2.024 Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить 1. с учетом обеспечения остойчивости судна

2. с учетом обеспечения продольной прочности судна

3. с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения

08.2.029 Повышение остойчивости судна достигается : 1. перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения

2. приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков)

08.2.030 К нарушению продольной прочности судна может привести : 1. попадание на попутную волну с длиной равной длине судна

2. размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна

3. размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна

08.2.031 Обеспечение продольной прочности судна достигается : 1. составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна

2. поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна

08.2.033 Наличие груза на палубе судна 1. увеличивает парусность судна

2. уменьшает поперечную остойчивость судна

08.2.034 Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии 1. уменьшает парусность судна

2. увеличивает поперечную остойчивость судна

08.2.036 Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо 1. выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины

2. изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков)

08.3.007 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 градусов должна быть не менее … м*рад 0,055 09.1.003 Предстоит погрузка грузов, которые требуют различных средств тушения в случае их возгорания. Для тушения возгорания одного груза разрешено использовать только химический порошок, а возгорание второго груза можно ликвидировать только используя водотушение. Можно ли данные грузы погрузить в один трюм? Нет 09.1.004 Верно ли утверждение о том, что если IMDG Кодекс предусматривает перевозку груза и на открытых палубах и в трюмных помещениях, то размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем? Да 09.1.005 Минимальное содержание кислорода в атмосфере, при котором разрешено работать в закрытых помещениях составляет: 0,195 09.1.007 Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке? окисляющиеся вещества и органические пероксиды 09.1.008 Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке? токсичные и инфекционные вещества 09.1.009 Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке? сжиженные газы 09.1.010 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой 09.1.011 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? радиоактивные материалы 09.1.012 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? взрывчатые вещества 09.2.001 Для ликвидации последствий разлива легковоспламеняющейся жидкости необходимо 1. Установить контроль за поврежденным грузом

2. Промыть место разлива большим количеством воды

3. В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения

09.2.002 Что нужно сделать при ликвидации россыпи окислителей и пероксидов (опасный груз класса 5)? 1. Собрать вещество в бочку и сбросить за борт

2. Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения

3. Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место

09.2.003 Что необходимо предпринять при ликвидации разлива ртути? 1. Остановить утечку ртути

2. Оградить место разлива ртути влажным песком

3. Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью

4. Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт

09.2.004 При каких условиях разрешается сливать за борт водяной балласт, если он находится в промытых от жидких вредных веществ танках класса А? 1. Если скорость судна не менее 7 узлов

2. Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров

3. Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега

09.2.005 Что необходимо сделать для ликвидации утечки опасных грузов класса 2 (газы) в закрытом грузовом помещении? 1. Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт

2. Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения

3. Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа

4. Если доступ к источнику утечки затруднен – постоянно вентилировать помещение

09.2.006 Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: 1. свободном падении груза в танк

2. наличии воды в грузе

3. мойке грузовых танков водой

4. погрузке светлых нефтепродуктов

5. мойке грузовых танков сырой нефтью

09.2.007 Какой, из перечисленных ниже, электростатических разрядов способен воспламенить взрывоопасную смесь? 1. Искровой разряд

2. Электродуговой разряд

10.1.015 Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется: начальная метацентрическая высота 10.1.016 Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется: диаграмма статической остойчивости 10.1.017 Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна 10.1.018 Центр величины судна (center of buoyancy) это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно 10.1.019 Центр тяжести судна (center of gravity) это точка приложения сил веса судна 10.1.020 Метацентр судна (metacenter) это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол 10.1.027 Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно: Осушить отсек Е 10.1.028 Осушение отсека Е приводит к : увеличению остойчивости судна 10.1.029 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30_o должна быть не менее ….. М*рад уменьшению остойчивости судна 10.1.030 Заполнение (запрессовка) отсека Г приводит к : увеличению остойчивости судна 10.1.031 Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна 10.1.032 Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна 10.1.033 Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна 10.1.034 При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для судна: Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека 10.1.035 При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна 10.1.036 При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления судна Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности 10.1.037 Открытые перетоки между танками и цистернами (системам стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью 10.1.041 Запас плавучести при загрузке судна регулируется. Грузовой маркой на борту судна 10.1.042 Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна (приблизительно уровень ватерлинии). увеличивает остойчивость судна 10.1.043 Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно уровень ватерлинии). уменьшает остойчивость судна 10.1.044 Подвешенный груз на судне. уменьшает остойчивость судна 10.1.045 Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке. уменьшает остойчивость судна 10.1.046 Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене. уменьшает остойчивость судна 10.1.047 Попадание воды на верхнюю палубу судна. уменьшает остойчивость судна 10.1.048 Тушение забортной водой пожара в надстройке судна. уменьшает остойчивость судна 10.1.049 Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна. уменьшает остойчивость судна 10.1.050 Пробоина в танках двойного дна приведшая к их полному заполнению. увеличивает остойчивость судна 10.1.051 Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии приведшая к их полному заполнению. увеличивает остойчивость судна 10.1.052 Груз на верхней палубе судна. уменьшает остойчивость судна 10.1.053 Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются. равномерная качка с равными углами крена на каждый борт 10.1.054 Признаками повышенной начальной остойчивости у судна являются. резкая качка с малыми периодами колебаний 10.1.055 Признаками пониженной начальной остойчивости у судна являются. плавная качка с большими периодами колебаний 10.1.057 При осуществлении грузовых операций своими кранами. суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах груза 10.1.058 При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна. запрессовка днищевых танков и цистерн заполненных на 50% 10.1.059 Применяются ли требования для лесовозов для других типов судов при перевозке палубного лесного груза? да 10.1.060 Отсек поврежденного судна имеющий первую категорию затопления это. Отсек А 10.1.061 Отсек поврежденного судна имеющий вторую категорию затопления это. Отсек Г 10.1.062 Отсек поврежденного судна имеющий третью категорию затопления это. Отсек Б 10.1.063 Отсек поврежденного судна имеющий четвертую категорию затопления это. Отсек В 10.2.002 Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12 О ) может быть произведен по следующей зависимости: l = h*sin q (GZ = GM*sin q ) 10.2.004 Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины: 1. D (водоизмещение судна)

2. S Mx (Суммарный момент относительно оси X)

3. S Mz (Суммарный момент относительно оси Z)

10.2.005 Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям: 1. Zg= S Mz/ D (KG= S Mz/ D )

2. Xg= S Mx/ D (LCG= S Mx/ D )

10.2.008 При положительной начальной остойчивости судна: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания» 10.2.009 При отрицательной начальной остойчивости: 1. наблюдается «переваливание» судна

2. качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов

10.2.010 При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на Рис.Г 10.2.011 При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на 1. Рис.Д 10.2.012 Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке 1. Рис.Д 10.2.013 Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на: 1. Рис.Д 10.2.014 Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на: 1. Рис.А 10.2.015 Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна: Отсек Е 10.2.016 Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно заполнение следующих отсеков, расположенных ниже центра тяжести судна: 1. Отсек Б 10.2.017 Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна: 1. Откачка за борт воду из отсеков выше ватерлинии

2. Устранение возможности перетекания жидких грузов

3. Откачка воды из помещений имеющие большие свободные поверхности

10.2.018 Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна 1. Закрытие перетоков между танками.

2. Откачка воды из других помещений имеющие большие свободные поверхности

3. Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии со свободными поверхностями

10.2.019 Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна: 1. Спуск воды в низлежащие помещения

2. Удаление за борт высоко расположенных грузов

3. Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется)

10.2.021 На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают влияние … 1. ширина судна

2. площадь ватерлинии судна

2. остойчивость судна на малых и больших углах крена

2. перекачкой балласта с одного борта судна на другой борт

2. перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения

2. расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме

2. расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна

3. расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии

10.2.027 При каком уровне заполнения цистерны следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости? 1. 0,5

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности жидкости

2. при наличии статического крена судна

2. переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

3. площади отсека в плане

2. расположения груза по высоте до подъема груза

2. устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта

2. откачка воды из помещений выше ватерлинии

2. спуск воды в низлежащие помещения

3. спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии

10.3.001 Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов 30 10.3.002 В обоснованных случаях угол при максимуме диаграммы статической остойчивости может быть уменьшен до … градусов 25 10.3.003 Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее …градусов 60 10.3.004 Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов 55 10.3.005 Угол заливания, обрывающий диаграмму статической остойчивости должен быть не менее … градусов 60 10.3.006 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости лесовозов при вариантах загрузки палубным грузом леса до угла крена 40 o должна быть не менее … м*рад 0,08 10.3.007 Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости лесовозов при всех вариантах загрузки палубным грузом леса должно быть не менее … м 0,25 10.3.008 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее … м 0,15 10.3.009 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты рыболовных судов для однопалубных судов по должно быть не менее … м 0,35 10.3.010 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке по летнюю лесную грузовую марку с полными запасами должно быть не менее … м 0,1 10.3.011 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке по летнюю лесную грузовую марку с 10% запасов должно быть не менее … м 0,05 10.3.012 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты лесовозных судов без груза с 10% запасов по Кодексу ИМО и Правилам РС должно быть не менее … м 0,15 10.3.013 При отсутствии надежных данных о степени намокания различных сортов древесины в расчетах остойчивости лесовозов рекомендуется увеличивать массу палубного груза на … % 10 10.3.014 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 o должна быть не менее ….. М*рад 0,055 10.3.015 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости от угла крена 30 0 до угла крена 40 0 должна быть не менее …. М*рад 0,03 10.3.016 Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее … м 0,2 10.3.017 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, обладающим наибольшим предусмотренным в задании удельным погрузочным объемом размещенным в трюмах и на палубе при осадке с полными запасами должно быть не менее … 0,1 11.1.001 Что такое УПО? УПО – это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м 3 /т) 11.1.002 Когда говорят, что груз соответствует судну, то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна 11.1.003 Когда говорят, что груз тяжелый (недоиспользована кубатура), то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна 11.1.004 Когда говорят, что груз легкий (недоиспользована грузоподъемность судна), то имеют ввиду, что Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна 11.1.005 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера примерно равна плотности груза, то Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна 11.1.006 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера меньше плотности груза, то Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна 11.1.007 Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера больше плотности груза, то Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна 11.1.010 Какая объемная характеристика зернового груза используется при решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при составлении предварительного грузового плана судна? Удельная плотность груза 11.2.001 Транспортная классификация грузов 1. Опасные грузы

4. Навалочные грузы

5. Генеральные грузы

11.2.002 Международная транспортная классификация наливных грузов: 1. сырая нефть и нефтепродукты

2. пищевые наливные грузы

3. химические наливные грузы

4. сжиженные газы, перевозимые наливом

11.2.003 Основными грузовыми (перевозочными) документами судна при погрузке являются 1. Коносамент

2. Тальманские записки

3. Штурманская расписка

4. Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза

11.2.004 Основные функции коносамента 1. Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке

2. Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом

3. Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки

11.2.005 Перечислите документы по исчислению сталийного времени 1. Акт учета стояночного времени (Time Sheet)

2. Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts)

3. Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship’s readiness)

11.2.006 Перечислите виды грузовых марок 1. Лесная грузовая марка

2. Каботажная грузовая марка

3. Региональная грузовая марка

4. Международная грузовая марка

5. Сезонные грузовые марки (гребенка)

11.2.007 Перечислите линейные характеристики судна 1. Высота судна Нmax

2. Высота борта Dmin

3. Длина наибольшая Lmax

4. Ширина наибольшая Вmax

5. Высота надводного борта F

6. Избыточный надводный борт Fизб

7. Длина судна между перпендикулярами L

8. Осадка судна по летнюю грузовую марку

11.2.008 Перечислите объемно-массовые характеристики судна 1. Дедвейт

2. Весовое водоизмещение

3. Объемное водоизмещение

4. Грузовместимость судна

5. Регистровая вместимость

6. Чистая грузоподъемность судна

7. Водоизмещение порожнего судна

11.2.009 Средствами крепления генгруза могут быть 1. Распорочные (доски, клинья)

2. Найтовные (канаты, цепи, штанги)

3. Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки)

4. Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления)

11.2.010 Груз должен быть размещен на судне исходя из условий: 1. Сохранения местной и общей продольной прочности судна

2. Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки

3. Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки

4. Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса

5. Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности

6. Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода

11.2.011 Подготовка судна к приему генгруза включает в себя проверку: 1. Гидравлики люковых закрытий

2. Исправности противопожарных устройств

3. Исправности действия грузовых устройств

4. Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах

5. Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза

11.2.012 Запрещается спускаться в трюм 1. При отсутствии освещения

2. При спуске груза

3. При подъеме груза

4. При наличии в руках инструмента

11.2.013 Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить: 1. Проверку надежности люковых закрытий

2. Размещение крепежа в местах погрузки

3. Работу по защите палубных трубопроводов

4. Подборку необходимых устройств для крепления груза

5. Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом

11.2.014 При появлении крена необходимо 1. Установить причину появления крена

2. По возможности привести судно носом против волны

3. Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны

11.2.015 При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают: 1. Возможности его смещения от качки

2. Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки

3. Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли

11.2.016 При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают: 1. Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания

2. Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий

3. Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений

4. Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека

11.3.001 Введите на русском языке название критерия условной несмещаемости груза угол естественного откоса 11.3.002 Введите на русском языке термин, соответствующий аббревиатуре УПО удельно-погрузочный объем 11.4.001 Сопоставление удельной грузовместимости w с удельно-погрузочным объемом m грузов позволяет судить о возможности использования грузоподъемности ( D _ч) и грузовместимости (W) судна при загрузке его тем или иным грузом 1. D ч =Max, W=Max 11.4.002 Для танкеров сопоставление удельной грузоподъемности (g) с плотностью ( r ) грузов позволяет судить о возможности использования грузоподъемности ( D ч) и грузовместимости (W) судна при загрузке его тем или иным грузом 1. D ч =Max, W=Max 11.4.003 Перевозку каких грузов регламентируют национальные правила 1. Правила перевозки грузов: металлопродукция; подвижная техника; ж/б изделия, конструкции; пакетированные грузы; крупногабаритные и тяжеловесные грузы; натуральный каучук и латекс; тарно-штучные грузы; деревянные дома; гранит и мрамор в плитках и глыбах; бумага, картон целлюлоза; лесные грузы; грузы в контейнерах

2. Правила перевозки групп грузов: зерновые грузы; плодоовощные грузы; мясо, мясопродукты и жиры; рыба, рыбопродукты и морепродукты; консервированная продукция; сахар и соль; животные, пищевые продукты, сырье животного происхождения и корма растительные; грузы, подконтрольные карантину

3. Правила перевозки классов грузов: взрывчатые материалы; газы; легковоспламеняющиеся жидкости; легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; окисляющиеся вещества и органические пероксиды; токсичные и инфекционные вещества; радиоактивные материалы; коррозионные вещества; прочие опасные вещества; разрядные грузы

11.4.004 Перевозку каких грузов регламентируют национальные правила 1. Правила перевозки групп грузов: нефть и нефтепродукты; химические грузы; сжиженные газы; пищевые продукты

2. Правила перевозки групп грузов: навалочные грузы, склонные к разжижению; химически опасные навалочные грузы; навалочные грузы, не обладающие склонностью к разжижению и опасными химическими свойствами

3. Правила перевозки грузов: металлопродукция; подвижная техника; ж/б изделия, конструкции; пакетированные грузы; крупногабаритные и тяжеловесные грузы; натуральный каучук и латекс; тарно-штучные грузы; деревянные дома; гранит и мрамор в плитках и глыбах; бумага, картон целлюлоза; лесные грузы; грузы в контейнерах

Источник