Совместимость хладагентов с некоторыми пластмассами, эластомерами и металлами
СОВМЕСТИМОСТЬ ХЛАДАГЕНТОВ С НЕКОТОРЫМИ I ПЛАСТМАССАМИ, ЭЛАСТОМЕРАМИ И МЕТАЛЛАМИ
Данные о совместимости хладагентов с пластмассами приведены в таблице, необходимо учитывать что, для каждого конкретного случая применения необходимо проводить испытания на совместимость, поскольку пластмассы одного и того же типа могут иметь разную молекулярную массу, структуру полимеров, разные пластификаторы, а температура и другие факторы способны изменить стойкость пластмассы к воздействию хладагентов.
Степень воздействия хладагентов на эластомеры может изменяться в достаточно широком диапазоне в зависимости от того, какие пластификаторы, наполнители и другие компоненты были использованы в рецептуре резиновой смеси, поэтому для каждого конкретного случая необходимо проводить испытания. Особенно внимательно нужно проверять совместимость с хладагентами материалов кольцевых уплотнений круглого сечения. Проверку обычно проводят в лабораторных условиях, погружая образцы эластомера в жидкий хладагент при комнатной температуре и выдерживая его там до достижения максимального набухания. Изделия с высокой степенью набухания не рекомендуются для использования в холодильных системах, заправленных смесевыми хладагентами.
Совместимость с металлами.
Большинство из применяемых конструкционных металлов (сталь, чугун, бронза, медь, олово, свинец и алюминий), хорошо работают с хладагентами в нормальных условиях эксплуатации.
При очень высоких температурах (например, при лужении) некоторые металлы могут действовать как катализаторы, ускоряющие разложение фторсоединений. Сплавы магния и алюминия, содержащие более 2 % магния, не следует использовать в системах, заправленных смесевыми хладагентами, особенно если возможно появление влаги.
Большинство хладагентов групп ГХФУ и ГФУ могут бурно реагировать с высокоактивными металлами, например со щелочными и щелочно-земельными (натрий, калий, барий и др.), находящимися в свободном состоянии. Металлы становятся еще более активными в мелкозернистом или порошкообразном виде. Алюминий и магний при этом могут реагировать со фторсодержащими соединениями, особенно при повышенной температуре. Такие высокоактивные материалы нельзя приводить в соприкосновение с хладагентами групп ГХФУ или ГФУ, пока их реакция не будет тщательно изучена и не будут приняты соответствующие меры предосторожности.
| Пластмассы и эластомеры (торговая марка) | R11 | R123 | R12 | R134a | R401a R401b R401c | R22 | R407c | R410a | R502 | R402a R4Q2b | R404a | R124 |
| ПЭНД (ALATHON®) | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | н/д | 0 | 0 | |
| Полипропилен | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | |
| Полистирол (Sryrol) | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | |
| Хлорированый ПВХ | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | ||
| ПТЭФ (Teflon®) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| ЭТФЗ (Tefzel) | 1 | н/д | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||
| ПВДФ | 0 | н/д | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | ||
| Иономерная смола (Surlyn®) | 2 | н/д | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Активная смола (Lucite®) | 0 | 2 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| ABS (Kralfstic®) | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | н/д | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 |
| Целлюлозный материал (Ethocel®) | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Эпоксидные смолы | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Полиацитамин (Delrin®) | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Поликарбонат (Tuffak®) | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | н/д | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Полибутилентерефталат (Crastin®) | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | н/д |
| Полиарилат (Arylon®) | 0 | н/д | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 | н/д |
| Полиамид (Zytel®) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Полиамид (Vespel®) | н/д | н/д | 0 | н/д | 0 | н/д | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| РЕВ (Ultem®) | 0 | н/д | 0 | 0 | 1 | 1 | н/д | н/д | 1 | н/д | 0 | 0 |
| Полисульфид | 0 | н/д | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 |
При Ассоциации предприятий индустрии климата создан Клуб «ЗМС (Заслуженных мастеров сервиса)», объединивший руководителей сервисных служб ведущих климатических компаний.
В числе основных задач клуба — создание информационного интернет-портала, ориентированного на технических специалистов климатических компаний, а также разработка единых отраслевых стандартов по монтажу и техническому обслуживанию климатической техники.
Члены клуба выступают также в качестве экспертов и преподавателей в Учебном центре «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА» и отвечают на вопросы посетителей сайтов УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА» www.keeep.ru и www.hvac-school.ru. Наиболее интересные вопросы/ответы мы предлагаем Вашему вниманию в рубрике «Вестник УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»».
Вопрос:
Можно ли смешивать хладагенты или менять один на другой?
Ответ:
Если смесевые хладагенты имеют одни и те же компоненты, то теоретически смешивать их можно, но нужно учитывать, что их свойства при этом изменятся. Если же компоненты разные, то при смешивании могут образовываться азеотропные составы, что приведет к непредвиденным скачкам давлений в системе.
Производители категорически запрещают смешивать хладагенты (за исключением R404а и R507). Нельзя смешивать R22 и R410, а также использовать R410 в системах, рассчитанных на применение R22.
По поводу смешиваемости с воздухом. Воздух считается неконденсируемой примесью, и его присутствие в системе чревато повышением давления и температуры нагнетания, уменьшением производительности и т. д.
Что касается масел, то в первую очередь нужно учитывать тип основы, наиболее распространенными из которых являются: минеральная (нефтеновая) (М), алкилбензольная (АБ), полусинтетика (смесь М+АБ), полиалкиленгликольная (ПАГ), полиолиэфирные (ПОЭ).
Понятно, что масла с минеральной и алкилбензольной основами можно смешивать в любой пропорции. Ярким примером такой смеси может служить широко распространенное масло для работы с R22 — Shell Clavus SD 22–12.
Следует запомнить такое правило: хладагенты, содержащие атом хлора, могут работать c минеральными и алкилбензольными маслами и их смесями. Бесхлорные хладагенты (134а, 404а, 507, 410А) — исключительно на маслах с ПОЭ-основой.
После запрещения R12 в автомобильных кондиционерах стали применять R134а. В этой связи возникла проблема использования масла, так как ни минеральное, ни АБ для R134а не подходят. И тогда было решено взять в качестве замены модернизированное синтетическое масло (ПАГ) для авиационных двигателей. Когда R134а получил широкое распространение и в других областях, для него было разработано специальное масло на ПОЭ-основе. Тем не менее в некоторых автомобильных кондиционерах наряду с ПОЭ до сих пор используется ПАГ. Какого-либо официального заключения о смешиваемости ПОЭ и ПАГ нет, но на практике они смешиваются без последствий.
Вопрос:
Как определить, каким фреоном заправлен кондиционер, если нигде нет шильдиков с обозначением типа хладагента?
Ответ:
Это можно сделать по насыщенным парам на остановленной машине, сопоставив температуру окружающей среды с температурой на манометрическом коллекторе.
Вопрос:
Обязательно ли наличие маслоподъемной петли на холодильной магистрали?
Ответ:
Если холодильная магистраль проложена горизонтально или компрессорно-конденсаторный блок (ККБ) находится ниже внутреннего блока (испарителя), то маслоподъемные петли не нужны. Если же ККБ выше испарителя и перепад высот при этом составляет 8 метров и более, то маслоподъемные петли надо ставить через каждые 6–7 метров, но только на газовую линию.
В каждом конкретном случае необходимо изучить инструкции по монтажу — там подробно описываются все процедуры и требования.
Вопрос:
Что нужно делать если вода попала в компрессор чиллера?
Ответ:
Необходимо слить хладагент, слить масло из компрессора, раздельно вакуумировать и продувать азотом холодильный контур и компрессор до тех пор, пока стрелка на мановакуумометре не будет отклоняться от 0.
Вопрос:
Можно ли на коротких трассах бытовых кондиционеров проводить опрессовку не азотом, а хладагентом фреоном?
Ответ:
Какой бы длины ни была холодильная трасса, опрессовку необходимо проводить азотом, так как при этом не только проверяется герметичность трассы, но и вытесняется влага.
Вопрос:
Расскажите, как поэтапно заменить масло в компрессоре сплит-системы на фреоне-22?
Ответ:
Процедура замены масла подробно описана в журнале «Мир климата» № 15: http://www.mir-klimata.info/ archive/number15/ article/article19/
Вопрос:
К чему может привести некачественная вальцовка?
Ответ:
Некачественная вальцовка может привести к целому букету неисправностей. Во первых, утечка хладагента может вывести из строя компрессор, так как он охлаждается за счет хладагента. Во вторых, из-за сильного обмерзания испарителя дренажная система не сможет справиться со всем конденсатом, образующимся при включении режима «оттайка», — произойдет протечка, влага попадет на стены и пол. Наконец, в третьих, попадание влаги в холодильный контур приводит к окислению медной трубы, и, в результате — к заклиниванию компрессора.
Вопрос:
Почему нельзя оставлять соединительные фитинги внутреннего блока в стене?
Ответ:
Если оставить фитинги в стене, потом невозможно будет произвести демонтаж, а затем и монтаж внутреннего блока.
Вопрос:
На одном из наших объектов заказчик попросил перенести сплит-систему с неисправным компрессором LG T 48 LH из одного помещения в другое. Компрессор этого кондиционера находился на гарантии. Заказчик пожелал, чтобы замена компрессора произошла после переноса сплит-системы. В газовой магистрали кондиционера стоял антикислотный фильтр, который при переносе кондиционера был удален нашими монтажниками. Сервисники компании, осуществлявшей гарантийное обслуживание, поменяли компрессор, но никаких фильтров в холодильный контур не поставили. Они провели пуско-наладочные работы и включили кондиционер, доложив заказчику, что замена компрессора произведена, кондиционер исправен, и им можно пользоваться.
Через некоторое время заказчик получил от этой компании письмо, что, поскольку при переносе кондиционера наши монтажники не поставили старый фильтр в газовую магистраль, что существенно влияет на работоспособность компрессора, они снимают его с гарантии.
Хотелось бы получить от специалистов АПИК подтверждение, что при замене компрессора в обязательном порядке должны осуществляться промывка магистралей и теплообменников промывочным фреоном, а также установка новых антикислотного и влагозадерживающего фильтров. То есть это должны были сделать сервисники компании, у которой компрессор находился на гарантии, и то, что фильтр не установлен, — их вина и основанием для снятия компрессора с гарантии это являться не может.
Ответ:
Начнем с того, что, по возможности, за подобные работы лучше не браться. Если заказчик пожелал провести монтажные работы раньше сервисных, необходимо было письменно указать в акте выполненных работ следующее: компрессор неисправен; фильтр удален; по окончании ремонтных работ необходима установка фильтра (хотя это монтажников и не касается, но данный текст говорит о том, что они грамотные специалисты, и позволяет избежать дальнейшего «перевода стрелок»).
Инструкция к кондиционеру LG, к сожалению, не обязывает проводить какие либо дополнительные работы при замене компрессора. К тому же на работоспособность компрессора фильтр не влияет, он собирает из контура грязь, но если она появилась, то кондиционеру этой модели фильтр не поможет, необходимо менять капиллярный узел в сборе и ресивер.
Если ремонтники этого не сделали, с вероятностью 90 % кондиционер работать нормально не будет. Можно попробовать использовать это как козырь при разговоре.
Вопрос:
Ответ:
Бульканье может проявляться при запуске (выход на режим работы) и остановке кондиционера в течение 5–10 минут. Во всех остальных случаях это означает, что при монтаже были допущены ошибки. Например, в холодильном контуре присутствуют неконденсируемые примеси или воздух. Как правило, он остается при продувке контура хладагентом, при недостаточном вакуумировании или же при отсоединении шлангов манометрического коллектора от сервисных портов.
Что будет если совместить R22+R407C?
Константин11 написал :
Как такая система ( Нар/бл.R22 Вн/бл. R407C ) может работать?
Любой кондей на R22 можно перезаправить на R407. Надо только и масло поменять. И подобрать количество фреона косвенным методом. Не по весу а по максимальной охлаждающей способности.
А разве R22 без масла идет?
Константин11 написал :
При этом когда я (знакомый хозяина) разобрал наружку оказалось компрессор там MHI на R22. Как такая система ( Нар/бл.R22 Вн/бл. R407C ) может работать? Норм или есть противопоказания.?
Бориска66 написал :
POE вполне хорошо совместим
Да, но POE очень гигроскопично.
Бориска66 Почему заправка 407-ым такая дорогая? Потому что там нет понятия дозаправка. Если давление упало, то стравливают остальное. Потому как 407 состоит из двух фреонов с разной температурой кипения. И сколько какого испарилось ни как не узнать. Поэтому стравливают остатки и заливают «новый». А если система была разгерметизирована то и масло меняют. Потому как вода из воздуха, попавшая в масло может замерзнуть в испарителе». Вот и «чё»!
СергейИ написал :
Потому как 407 состоит из двух фреонов с разной температурой кипения.
да из трех фреонов он состоит. из двух состоит 410
объясните чайнику пожалуйста. В обычной сплит системе ведь 2 места где присутствует масло. 1) Картер компрессора, 2) Холодильный контур «масло самого фреона». Правильно ЛИ Я СЧИТАЮ?
там нераздельная система смазки. т.е. масло циркулирует по контуру и картеру компрессора.
СергейИ написал :
Почему заправка 407-ым такая дорогая? Потому что там нет понятия дозаправка.
СергейИ написал :
Потому как 407 состоит из двух фреонов с разной температурой кипения.
СергейИ написал :
А если система была разгерметизирована то и масло меняют. Потому как вода из воздуха, попавшая в масло может замерзнуть в испарителе». Вот и «чё»!
А какой самый гуманный и безвредный способ замены? Так как в кондеи котором я описывал ранее масло гарью пахнет. и когда его через шредер травиш на включеном в режиме охлаждения Фрион как то странно кусками вылетает (типо кристалами или маленькими кусочками льда) и постепенно тает впервые стаким сталкиваюсь. подумал может из-за масла да еще и фреоны смешали.
tonche написал :
да из трех фреонов он состоит. из двух состоит 410
Я не занимаюсь практически этим делом поэтому тут дело не в количестве (мог и забыть) а в сути, что у составных фреонов разная температура кипения и поэтому через одну и ту же дырку через объем общей утечки разного фреона утечет разное количество. Можно спорить со мной но не с физикой. А когда не знаешь сколько чего утекло как добавить? Если учесть, что готовый фреон идет уже в заданной пропорции составных фреонов.
Поэтому
теоретически возможно а по человечески это халтура.
