Вот причина, почему нельзя сдавать задом, если пересекли стоп-линию на светофоре с камерой
Современные камеры могут не только скорость фиксировать, но и наказывать за разные проступки на дороге, в том числе за стоп-линию. Пока это происходит преимущественно в Москве, но не ровен час пойдет по регионам. И судя по опыту столицы, вызывает немало нареканий и жалоб со стороны автомобилистов.
Штраф увеличит задний ход
Представьте, вы подъезжаете к перекрестку, на котором вот-вот загорится красный, мигает желтый. Осознаете, что рисковать и мчаться через перекресток не стоит, а мордой уже заехали за черту. Как быть? Некоторые, если позади никого нет, сдают немного назад, чтобы не получить штраф. Пусть он и небольшой — всего 800 руб., но все равно платить не хочется, на пустом же месте может быть нарушение.
Если вас за таким занятием застанет экипаж ДПС, тогда штраф вам все-таки пришьют, только уже не 800 руб. За то, что вы пересекли стоп-линию, вас действительно оштрафуют на 800 рублей, а к этому прибавьте еще 500 рублей за то, что ехали задним ходом там, где это запрещено. Итого 1300 рублей.
Ждать штрафа или гнать через перекресток?
Напомним, в конце прошлого года в Москве разразился скандал из-за того, что камеры, фиксирующие нарушения на стоп-линиях, начали рассылать огромное количество писем автомобилистам. Только на одной улице попались около тысячи водителей.
ГИБДД даже пришлось разъяснять, как нужно останавливаться перед этой разметкой, чтобы камера видела, что вы соблюдаете ПДД. Притормаживать нельзя — только останавливаться и ехать дальше. Правда, нигде оговариваться, на сколько нужно остановиться. Эксперты предполагают, что хотя бы на несколько секунд.
Интересные факты о Ferrari
В детстве любой мальчик так или иначе мечтал о дорогой машине. Скорее всего, о Ferrari. Плакат с культовым красным автомобилем висел в комнате практически каждого второго мальчишки. Надо признать, дети вырастают, но некоторые их желания остаются с ними на всю жизнь. Да и можно ли по-другому, если речь идет о Ferrari? У этого 70-летнего бренда богатая история и потрясающие автомобили. Прежде чем купить Феррари, прочитайте 14 интересных фактов о истории марки Ferrari.
Предлагаем вашему вниманию несколько удивительных и интересных фактов о культовом автопроизводителе.
Горацио Пагани когда-то работал в Lamborghini и решил основать собственную автомобильную компанию в 1992 году. Он прославился своими гиперкарами, начиная с 1999 года (Zonda C12). Восемнадцать лет спустя бренд Pagani все еще жив и прекрасно себя чувствует.
И при этом Ferrari всегда может похвастаться неповторимыми моделями для своих особых клиентов. Для «правильного» клиента и за нужную цену Ferrari готовы создать уникальный автомобиль в плане расцветки и внешних деталей, но при этом в нем будут культовые детали бренда, за которые его так любят. Надумали купить Феррари? Теперь вы знаете интересные факты истории и цены марки Ferrari.
Почему автобус «Спартака» не сдает задом? Этому правилу 15 лет
Расследование Sports.ru.
В последней игре 2018-го – против «Вильярреала» – «Спартак» запомнился не футболом. Испанских журналистов больше интересовало, почему водителя автобуса попросили не заезжать в парковочный бокс задом. Олег Кононов объяснил странную просьбу приметой:
– Это наше поверье. Мы не можем заехать на стадион задом.
Шоу продолжил руководитель пресс-службы «Спартака» Леонид Трахтенберг.
– Вы поэтому и идете внизу таблицы, что задом заезжаете. А если бы заезжали передом, боролись бы с «Барселоной».
Особенно забавно это слышать от представителя команды, занявшей последнее место в группе Лиги Европы, но захотелось узнать подробности.
1. Она действительно существует, причем чуть ли не во всем российском футболе.
2. В «Спартаке» правило соблюдают уже около 15 лет.
3. Если нет вариантов ехать вперед, то вся команда выходит из автобуса.
4. Олег Кононов тоже верит в эту примету.
5. Иностранные водители всегда относятся к традиции с пониманием.
Как все было в Вильярреале на самом деле?
Испанский водитель очень удивился, когда ему сказали, что сдавать задом ни в коем случае нельзя. На предматчевую тренировку он заезжал передом и потом разворачивался уже без команды. На игре было иначе: чтобы водитель сразу заехал задом, игроки заранее вышла из автобуса – как и требует закон.
Подробности от Валентина Терентьева, водителя автобуса, которого «уволил Каррера»:
«Мне о традиции рассказал предыдущий водитель – Матвеич (Николай Дорошин – Sports.ru), который работал в клубе 30 лет. Царствие ему небесное. Я особо не спрашивал, почему так заведено – просто принял и все. В «Локомотиве», в ЦСКА все то же самое ведь. Считается, что сдать назад – это к поражению. Когда Денис Глушаков пришел в «Спартак» из «Локомотива», сразу сказал мне: «Смотри, ни шагу назад». Я ответил, что все прекрасно знаю, что работал с Федотовым, Черчесовым, Лаудрупом, Эмери – при всех это правило было.
Никто из иностранных тренеров не задавался вопросом, почему нельзя сдавать назад. Просто администратор команды за границей следил, чтобы водители контролировали этот момент. А нам с Матвеичем не надо было объяснять. Так что иностранные тренеры вообще не обращали внимания. Я с основным составом постоянно работал около 6-7 лет, ни разу традицию не нарушил – всегда старался предвидеть, чтобы этого не случилось. Да и у нас вообще нет таких стадионов, куда надо задом заезжать.
Аленичев про примету особо не говорил ничего, но у него всегда было пожелание: «Валентин, не спеши, не спеши». А Титов мог поворчать. Я ему отвечал: «Егорка, посиди-ка давай рядышком, руководи лучше». Аленичев и Титов мне еще маршрут часто подсказывали, как лучше ехать: по Осташке, по Ярославке, по кольцу, через Москву».
Что говорят другие?
Доктор Лю Хуншэнь, который пришел в «Спартак» в 2004 году, утверждает, что примета существовала уже тогда и для всех была чем-то стандартным. Как, например, посидеть минуту в раздевалке до выхода на поле – это правило в «Спартаке» тоже работает.
Но и вечной примету назвать невозможно. Во времена Евгения Ловчева в «Спартаке» к автобусу так серьезно не относились.
«Да были всякие приметы, в которые кто-то верил, а кто-то их разрушал, – говорит ветеран «Спартака». – Было, например, поверье, что женщина в автобусе – это как на корабле. Но когда играли за границей, Николай Петрович Старостин разрешал брать с собой жен. Они ехали с нами в автобусе – и ничего страшного, выходили и побеждали. Играть в футбол надо уметь, а это все ерунда».
Игроки «Спартака» Романцева такую примету не помнят. Мы спросили Максима Бузникина, Евгения Бушманова, Дмитрия Парфенова – все были в смятении.
То же самое с Андреем Червиченко. Он тоже не помнит, чтобы кто-то запрещал сдавать задом.
«Это бред сивой кобылы, – считает Червиченко. – А если автобус зависнет над обрывом? Надо вместе с ним лететь вниз? Помните, когда я ушел из клуба, несколько туров в поражениях обвиняли новый автобус? Ситуация с задним ходом – она из того же дурдома, но немного в новых оттенках. Думаю, если «Барселона», «Манчестер Сити» и «Бавария» будут на игру только задом ехать, вряд что-то сильно поменяется».
А вот Максим Калиниченко (игравший за «Спартак» с 2000-го по 2008-й) о запрете на задний ход уже знает.
«Много где есть такая традиция, не только в «Спартаке», – говорит полузащитник. – Когда я еще мелкий в «Днепре» был, там могли водителю ноги оторвать, если он назад сдал. Но это только когда на игру ехали! В обычные дни хоть на крыше мог ездить».
Александр Самедов играл в «Спартаке» вместе с Калиниченко, но про традицию узнал только в составе сборной на Евро-2016 от Романа Широкова. По его словам, перед матчем с «Вильярреалом» в команде вспоминали о примете, но всерьез к ней никто из игроков вроде как не относится.
В общем, поверье явно существует, но оно точно из 21-го века. Судя по тому, что о нем не в курсе ветераны, легенды из 90-х и Червиченко, но знают люди из середины 2000-х, в «Спартаке» это появилось где-то между 2003-м и 2004-м. На стыке времен Романцева и Федуна.
Текст: Глеб Чернявский, Иван Карпов
Почему на феррари нельзя сдавать задом
Сегодня решили рассказать вам о творении Ferrari, которое было представлено в летом 2019 года в Маранелло и снова порадовало поклонников революционностью. И это чудо называется Ferrari SF90 Stradale (2020).
Прежде чем перейти в силовой установке и прочим деталям, стоит отдать должное прошлому, точно также, как это сделали в Ferrari. Мы имеем ввиду название. SF90 Stradale — «SF» относит гиперкар к гоночному подразделению Scuderia Ferrari (SF), как и число «90», ведь авто сделано в честь 90-й годовщины Scuderia, а уже словом «Stradale» итальянцы подчеркнули то, что этот автомобиль создан для дорог общего пользования, ведь в переводе оно то и значит — «дорога». Плюс в Ferrari всегда любят показывать, как они учатся во время гонок, и позже передают накопленные знания своим клиентам, так что и маркетинговый ход здесь неплохой, ведь каждый хочет почувствовать себя настоящим гонщиком.
А теперь к более серьёзному. SF90 Stradale является вторым в истории Ferrari (после LaFerrari) с архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой двигатель внутреннего сгорания объединен с электродвигателями. Автомобиль имеет двигатель V8, выдающий 770 лошадиных сил, что является самой высокой выходной мощностью среди всех 8-цилиндровых за всю историю Ferrari. Оставшиеся почти 220 л.с. поставляются тремя электродвигателями: первый пришёл из Формулы 1 и известный как MGUK (Motor Generator Unit Kinetic), он расположен между двигателем и новой 8 скоростной коробкой передач с двойным сцеплением и работает помощником на задней оси, а два оставшихся отвечают за переднюю ось, по двигателю на колесо. Кстати говоря, работу всех 4 двигателей можно изменять в соответствии с 4-мя режимами их настройки. В результате, SF90 Stradale является первым спортивным автомобилем Ferrari, оснащенным полным приводом. Этот шаг стал даже необходимостью, чтобы в полной мере совладать с общей мощностью в почти 1000 л.с. Также Ferrari гарантирует, что автомобиль станет новым эталоном многих заездов, ведь 0-100 км/ч занимает лишь 2.5 с, а 0-200 км/ч он делает за столько же, сколько каплеобразной Honda Civic Type-R требуется до первой сотни — 6.7 с.
Инженерам Ferrari удалось ещё больше расширить спектр динамического управления автомобилем, благодаря полностью электрической передней оси, известной как RAC (электронный регулятор настроек в поворотах). Также два передних двигателя независимо управляют крутящим моментом, передаваемым на два колеса, что расширяет векторизациию крутящего момента. Поэтому благодаря распределению крутящего момента этой системы, вождение стало намного проще и легче, даже на пределе. Но всё же внедрение подобной гибридной архитектуры имело и проблему. Она была связана с дополнительным весом, который был решен благодаря навязчивому вниманию к деталям и общей оптимизации всего автомобиля. Именно поэтому для SF90 Stradale пришлось создавать все новое, построенное на основе нескольких материалов, включая, например, углеродное волокно.
Ещё одной причиной для «всего нового» стало увеличение количества рассеиваемой тепловой энергии из-за значительного повышения производительности силового агрегата. Это потребовало от команды разработчиков углубленного анализа аэродинамических потоков, особенно в местах рассеивания. Также стоило увеличить прижимную силу, в основном для обеспечения максимальной стабильности на всех скоростях и при любых условиях вождения. В итоге даже была создана инновационная активная система Gurney, которая кстати уже запатентована. Она расположена в задней части автомобиля и регулирует поток воздуха, проходящий через верхнюю часть кузова, снижая сопротивление на высоких скоростях при низких боковых динамических нагрузках и увеличивая прижимную силу в поворотах, при торможении и во время смены направления.
По внешности много слов не будет, так как здесь появился только один по истине важный аспект — кабина. А именно её расположение, так как теперь Ferrari концентрируются на философии «глаза на дорогу, руки на руле». Согласно этому нововведению полностью переписываются пропорции спортивной берлинетты со средне-задним расположением двигателя, представленным Ferrari с выходом 360 Modena двадцать лет назад. В итоге, кабина теперь имеет меньшую переднюю часть и расположена ближе к передней части автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление и сделать обзор шире. При этом ущерба для комфорта нанесено не было.
Однако здесь, в салоне, изменения довольно заметные. Переработано почти всё, и именно поэтому во всем салоне вы найдёте, в суме, не более 10 кнопок вместе с переключателями, когда остальное всё сенсорное. Поэтому важным нововведением является рулевое колесо с сенсорной панелью, но всё же с несколькими тактильными кнопками, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, используя только большие пальцы. Приборная панель теперь полностью цифровая с первым для автомобиля изогнутым экраном на 16 дюймов, который можно полностью настроить и контролировать с помощью органов управления на руле. Эргономика центральной панели была улучшена минимизацией органов управления, оставив на ней только элементы управления климат-контролем и аварийку по центру над переключателями автоматической коробки передач. Также SF90 Stradale дебютирует с новым ключом зажигания с технологией полного доступа без ключа, которая будет постепенно внедряться во все остальные автомобили Ferrari. А благодаря специальному отсеку в центральном тоннеле, он становится неотъемлемой частью стиля автомобиля.
И под конец персонализация и цены. Впервые клиенты Ferrari могут выбирать между стандартным автомобилем и версией с более спортивными характеристиками. Спецификация Assetto Fiorano включает в себя значительные усовершенствования, в том числе специальные гоночные амортизаторы Multimatic GT, дополнительные облегчающие элементы из углеродного волокна, на дверных панелях и днище, и титана: пружины и вся выхлопная система — это в сумме приводит к экономия массы на 30 кг (1570 кг стока — 30 кг спека = 1540 кг). Другим отличием является задний спойлер из углеродного волокна, который создает прижимную силу в 390 кг при скорости 250 км/ч. Плюс Assetto Fiorano включает в себя шины Michelin Pilot Sport Cup2, разработанные специально для улучшения характеристик на трассе в сухих условиях. Цена официально не разглашается, но это явно более 1 миллиона евро, и то в базе и без налогов.
Все скидки и промокоды в одном месте
Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!
В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:
• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);
• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);
• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);
• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);
• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)
• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);
• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);
• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);
• товары для детей («Детский мир», MyToys, Mothercare);
• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);
• и еще куча-куча всего.
My oil paintingSize canvas 60*80cm
инст: shishkov_art
там большое количество работ и поэтапных фото
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale 1966 г.
Мак. скор.: 245 км.ч.
Разгон 0-100 км.ч.: 4,9 с.
Мотор: 380 л.с.; 4390 см³; V12
Масса: 1020 кг.
Цена на 2019 г.: 20 563 000 € (1 500 000 000 ₽)
.
В 1965 г. на трассах Мирового чемпионата спортивных автомобилей соревновались три среднемоторных модели Ferrari из категории спорт-прототипов: 3.3-литровая 275 P2, 4-литровая 330 P2 и 4.4-литровая 365 P. Первые две из них имели двигатели с четырьмя распредвалами (DOHC) и выступали в составе заводской команды, а третья оснащалась более простым мотором V12 SOHC мощностью 380 л.с. и предназначалась для частных команд. В 1966 г. Серджио Пининфарина предложил Энцо Феррари создать на базе Ferrari 365 P дорожный автомобиль. Феррари ещё не был готов к такому радикальному шагу, но согласился на дизайнерский эксперимент, для которого в ателье Pininfarina было отправлено два шасси.
Специфика Ferrari 365 P заключалась не только в расположении двигателя перед задней осью, но и в её пространственной трубчатой раме, как у болидов Формулы-1. Специалисты Pininfarina обшили эту раму алюминиевыми листами и добавили стеклянную крышу. Покрашенный в белый цвет, концепт-кар получился похожим на раннюю версию Dino 206 GT. Салон у него был трёхместным, причём водительское сиденье находилось по центру и было выдвинуто вперёд (как у McLaren F1). За это автомобиль стал известен как Ferrari 365 P Berlinetta Speciale «Tre Posti». Первый из двух экземпляров был представлен на Парижском автосалоне 1966 г. и оказался в дилерском центре Луиджи Чинетти, а второй был продан председателю Fiat Джанни Аньелли.
Ferrari представили новые модели.
Музей Ferrari в Италии
Примерно на середине пути от Пизы в Венецию есть небольшой городок Маранелло. Именно здесь находится музей Ferrari, а также завод знаменитой итальянской компании по выпуску спортивных автомобилей. Официальное название музея — Galleria Ferrari, именно так его нужно искать в навигаторах.
Музей Ferrari работает каждый день. Заранее покупать билеты вовсе не обязательно, народу там очень мало, даже в выходные. Музейчик на самом деле небольшой, но интересный. А Феррари — это еще и сорт местного винограда.
Покататься на этой красотке стоит 60 евро, но опять же не за рулем.
На этих красотках прокатиться стоит уже по сотке евро.
Музей начинается с экспозиции древних болидов.
На всех (!) экспонатах большие таблички «Не трогать!»
Так выглядел кабинет Энцо Феррари (18 февраля 1898 — 14 августа 1988) — итальянский конструктор, предприниматель и автогонщик. Основатель автомобильной компании «Феррари» и одноименной автогоночной команды.
В музее выставлены двигатели, которые применялись в спорткарах последние 10 лет.
Колесо болида Михаэля Шумахера после гран-при Японии 2003 года.
Кабинка формульной команды. Отсюда идет все управление. Ее привозят на каждую гонку и ставят у трассы.
Двигатели болидов Ferrari для Формулы-1.
Ferrari 166 Inter — первый гран туризмо производства Ferrari. Впервые автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне 6 октября 1949.
Ferrari 275. Производилась в 1964—1967 гг.
Легендарный спорткар Ferrari F40.
Совсем новый суперкар Ferrari 458 Italia, представленный в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Модельный год этого купе заявлен как 2011, производство и продажи стартовали в 2010 году. По данным на начало сентября 2010 года продано около 1 200 экземпляров.
Легендарный Ferrari Enzo — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 2002 по 2005 год. Эта модель была построена в честь основателя легендарной компании Ferrari — Энцо Феррари.
Выпущено всего 399 таких автомобилей с 2002 по 2005 год. 660 лошадей. Максимальная скорость 355 км/ч.
Для каждого покупателя водительские сиденья изготавливались индивидуально.
Ferrari 599 GTB Fiorano — спортивный заднеприводный суперкар. Он стал новой флагманской моделью Ferrari и был представлен на Женевском Мотор Шоу 28 февраля 2006 года. Разгон до 200 км/ч занимает 11 секунд. Максимальная скорость около 330 км/ч. Стоимость составляет около 300 000 евро.
39-летняя Ferrari с телевизором, телефоном и видеокамерой уйдет с молотка.
В середине января на аукцион Barrett-Jackson будет выставлен один из автомобилей легендарного американского кастомайзера Джорджа Барриса, придумавшего, в том числе, Бэтмобиль для сериала 1966 года и машину K.I.T.T. из сериала «Рыцарь дорог». На торги выставят доработанный спорткар Ferrari 308 GTS, принадлежавший лично Баррису.Баррис купил эту «Феррари» в 1978 году, сразу же решив доработать автомобиль. Спорткар получил золотисто-коричневую окраску кузова с полосами в цвет итальянского флага, расширенные колесные арки, очень широкие шины с дисками BBS. Кроме того, были убраны выдвигающиеся фары, заменена решетка радиатора, добавлены новые спойлеры спереди и сзади.
Баррис купил эту «Феррари» в 1978 году, сразу же решив доработать автомобиль. Спорткар получил золотисто-коричневую окраску кузова с полосами в цвет итальянского флага, расширенные колесные арки, очень широкие шины с дисками BBS. Кроме того, были убраны выдвигающиеся фары, заменена решетка радиатора, добавлены новые спойлеры спереди и сзади.
Кроме того, у спорткара серьезно доработан интерьер. Автомобиль получил электронную приборную панель, телефон NEC, телевизор Sony, аудиосистему Kenwood, камеру заднего вида и специальную клавиатуру, с которой вводится код охранной системы.
Пробег Ferrari, оснащенной 250-сильным восьмицилиндровым двигателем, составляет 12,8 тысячи километров.
Сколько планируется выручить за машину, не уточняется.
1993 Ferrari 348 GTS
Ferrari отказывается красить машины в розовый цвет. Почему?
В последние годы покупатели очень дорогих суперкаров или просто люксовых машин могут попросить производителя выкрасить авто фактически в любой цвет. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. Исключение одно — Ferrari. Итальянская компания принципиально не красит свои модели в розовый цвет. Причину выяснял австралийский портал News.com.
Приблизительно треть всех Ferrari окрашены в фирменный красный цвет, который берет свои корни в автоспорте (это цвет итальянских гоночных машин). Среди других популярных оттенков кузова для моделей данного производителя — серебристый, белый и черный. При желании можно заказать спорткар из Маранелло любого другого цвета, кроме розового. Это правило компании. По мнению руководства, такой цвет не отвечает корпоративному духу Ferrari.
«Честно говоря, это просто не вписывается в нашу философию. Никакого розового! Это Ferrari, а не покемон. Есть много других оттенков кузова, которые не соответствуют ДНК бренда Ferrari, но наши модели выглядят в них привлекательными. Мы не против экспериментов. Но розовый — это исключение. Те, кому нужен розовый спорткар, могут обратиться к другим производителям», — заявил журналистам региональный глава Ferrari Герберт Апплерос. При этом в мире достаточно много розовых Ferrari: люди перекрашивают их самостоятельно.
Это не первый подобный ход Ferrari, противоречащий принципу «все ради денег». Несколько лет назад президент FCA Group Серджио Маркионне сообщил, что высокий спрос на спорткары из Маранелло не станет причиной увеличения объемов производства (хотя мощности для этого есть). Каждый год итальянцы собирают около 7 тысяч Ferrari, но желающих приобрести модели данного производителя гораздо больше. Людям приходится либо в прямом смысле слова стоять в очереди, либо покупать другие спорткары.
Маркионне заявил, что не хочет делать из легендарного имени Ferrari «попсу», как VAG сделал из Lamborghini. По этой же причине компания не намерена выпускать кроссоверы. По мнению топ-менеджеров FCA, модель Cayenne подпортила родословную бренда Porsche, и они не хотят такой же судьбы Ferrari. Уж лучше закрыть бренд.
