Почему нельзя бросать сцепление?
Моя история о маленькой оплошности, стоящая мне больших, как материальных так и моральных потерь. Будьте внимательны.
Задом из гаража выезжаю. Такой довольный и отъехав на приличное расстояние, для удобства закрытия ворот. Тут я рычаг стояночного тормоза вытягиваю на себя, миллисекунды — призадумываюсь и тут случается такая большая неприятность …я бросаю резко, не думая. И конечно же не выключив, такую важную передачу сцепления. Потом машина как подернется нервной дрожью и потом как бахнет, аж шум в ушах от страха за свое средство передвижения до сих пор в ушах стоит. И все глохнет моя ласточка и при повторном зажигании, что-то подозрительно шумит.
Так почему же нельзя бросать сцепление?
Какие варианты поломок, могут случиться в таком случае если резко отпустить сцепление
Сцепление и газ, как надо и не надо
На одном сцеплении, нужно или не нужно
Часто так обучают продвинутые инструкторы в автошколе.
Вам решать какой вариант вам ближе. Но запомните навсегда одну мудрую фразу.
Все можно бросить. Пить, курить, жен, парней и прочее… НО никогда нельзя бросать….сцепление
Берегите свои нервы и деньги, запомните никогда не бросайте сцепление.
1 комментарий
Бросать сцепление не стоит это однозначно, ничем хорошим это не кончится. Я обучал жену ездить и в итоге эта учеба мне обошлась в замене всего сцепления в сборе и это еще повезло. По поводу как правильно трогаться — тут все зависит от машины, например на старой волге вряд ли получится тронуться на одном сцеплении тут придется еще и хорошо дать газу, так как по другому этот танк не поедет.
Не вредно ли переключать передачи без сцепления на мотоцикле
Некоторые привычки водителей вредят их транспортным средствам. Чтобы не допустить этого, нужно знать, что делать можно, а что нет. И тогда появляется актуальный вопрос: “Можно ли переключать передачи на мотоцикле, не зажимая сцепление?”. Сейчас разберёмся и подробно ответим на вопрос.
Как происходит сам процесс.
На двух валах двигаются шестерёнки. Выбирается одна из них, она и передаёт крутящийся момент. Очевидно, что поменять шестерёнки местами, если они находятся под нагрузкой, нельзя. А для этого нужно либо выжать сцепление (тогда двигатель отключается от колёс), либо добиться, чтобы двигатель не влиял на движение (нужно уравнять его скорость и скорость заднего колеса).
Фото коробки передач cb1000r
Если переключать вверх и не выжимать сцепление, то на короткий момент нагружается педаль переключения. В эту секунду двигатель перестаёт двигать мотоцикл вперёд и начинает замедлять движение. Педаль сцепления активизирует вилки выбора шестерёнок. Они устанавливают те, которые как раз в данную секунду не находятся под нагрузкой.
коробка передач cb1000r
Из этого можно понять, что без сцепления переключать передачи можно. Это не только не повредит, но и поможет сэкономить на дисках сцепления.
А что делать точно нельзя.
В первую очередь нельзя без сцепления понижать передачу. Механизм работает аналогичным образом. Ему без разницы, какую пару шестерёнок выбирать, когда пропадает нагрузка. Но для того, чтобы повысить передачу, двигатель должен выдавать меньше оборотов. Это происходит само собой, когда выбирается более высокая передача (если при этом не крутить ручку газа, естественно).
Диски сцепления cb1000rr
Так стоит всё-таки учиться переключать без сцепления?
Если вы решили начать учиться переключать передачи без сцепления, то сильно бояться не стоит. Повреждения будут только, если всё сделать неправильно. Это приведёт к удару по коробке передач, а не к поломке мотоцикла. Да, если часто переключать неправильно, то всё же придётся идти в автомастерскую, но такой же эффект будет при неправильном использовании сцепления. Если слишком быстро сбрасывать рукоятку, то двигатель получит такие же повреждения.
Заход в поворот на СБ 1000Р
Более того, далеко не всегда уместно переключение сцепления. При поворотах мотоцикл накреняется. Если в это время выжимать сцепление, то это, во-первых, негативно скажется на траектории движения. Во-вторых, может перегрузить колесо. В худшем случае его просто сорвёт. Поэтому не бойтесь осваивать новые техники.
Также необязательно всегда полностью выжимать рычаг сцепления. Во многих случаях достаточно выжать где-то на четверть или на половину. К тому же, выжимать сцепление необходимо только на старте. После того, как мотоцикл набрал скорость, можно этим пренебречь. Но только, если не слышите ударов.
Мотошкола онлайн
Частые вопросы, мифы и заблуждения
Мотошкола: Часто задаваемые вопросы
Не вредно ли травить сцеплением на мотоцикле? Разве оно при этом не горит?
Нет, не вредно, и нет, не горит. Сцепление на любом нормальном мотоцикле рассчитано на работу в проскальзывании – это его работа. 
Сцепление находится в серой зоне и проскальзывает при каждом трогании со светофора. Это его расчетный режим работы. На проскальзывающем сцеплении можно ездить. В хороших мотошколах обучают такому вождению. Обычно это называется движение в серой зоне сцепления. Однако если при проскальзывающем сцеплении сильно давить задний тормоз и сильно раскручивать двигатель – режим работы сцепления перестаёт быть нормальным. При таком использовании диски сцепления очень быстро перегреваются, и начинается процесс их разрушения. Если во время выполнения упражнения тебе приходится сильно давить задний тормоз и крутить мотор – габариты упражнения надо увеличить. Увеличивай размеры упражнения до тех пор, пока не начнёшь проходить его только с помощью серой зоны сцепления, без использования заднего тормоза. Сильно крутить мотор не надо, достаточно держать обороты в 1.5-2 раза выше холостых.
У моего мотоцикла сухое сцепление. Оно-то точно горит, ведь оно не охлаждается маслом.
Не переживай, на сухом сцеплении прекрасно можно ездить в серой зоне. Оно, также как и сцепление в масляной ванне, рассчитано на работу в проскальзывании. В автошколах множество учебных автомобилей на сухих сцеплениях проходят под сотню тысяч до замены. При этом – за рулём ученики, которые, мягко говоря, не слишком увеличивают ресурс сцепления.
Техника управления мотоциклом на сухом сцеплении абсолютно такая же, как и на мокром. Не надо сильно давить тормоз и крутить двигатель, когда едешь в серой зоне сцепления. Обычно вполне достаточно оборотов в 1.5-2 раза выше холостых.
У моего друга сгорело сцепление на мотоцикле. Значит, травить сцеплением нельзя.
Сцепление мотоцикла может выйти из строя по многим причинам. Часто это происходит от ослабших пружин сцепления. На мокром сцеплении это может произойти от несвоевременной замены или от сильного загрязнения масла. Сухое сцепление может выйти из строя от попадания на фрикцион тормозной жидкости или масла. Кроме того, сцепление может начать проскальзывать от банального износа. Все эти причины никак не связаны с ездой в серой зоне.
У меня на мотоцикле автоматическая коробка передач. Как мне осуществлять медленное маневрирование?
Так же, как и на обычном мотоцикле. Единственное отличие – что у тебя нет нужды травить сцеплением, так как у тебя его нет. Для замедления мотоцикла придётся использовать только задний тормоз. Остальные приёмы: контрруление, контрсвешивание, взгляд, расслабленные руки и т.д. – остаются прежними.
Нет, так делать не надо. Сама идея верна – надо сначала загрузить переднее колесо, прежде чем сильно тормозить передним тормозом. Однако гораздо лучше применять оба тормоза сразу. Передний тормоз необходимо сжимать постепенно, плавно увеличивая усилие на нем во время торможения. Это позволит плавно и постепенно загрузить переднюю шину. При этом развивается максимальная тормозная сила, а колесо не уходит в юз.
Мотошкола научила меня не тормозить в повороте вообще. Все торможение надо заканчивать до поворота.
Если твоя мотошкола обучала тебя на категорию А, а не проводила продвинутый, спортивный или контраварийный курс – то тебя учили правильно. Прежде чем переходить к продвинутым техникам управления – таким как трейлбрейкинг или торможение в повороте – следует научиться совершать всё необходимое торможение до входа в поворот. Более того – такая техника предпочтительна для дорог общего пользования. Обычно лучше немного сильнее притормозить перед поворотом. Если что – ускоряться в наклоне проще, чем тормозить. В общем, тормозить в повороте не то, чтобы нельзя – просто надо сначала научиться это делать. Тебя научит этому хорошая мотошкола или частный мотоинструктор. Или ты можешь научиться этому сам, на площадке.
Я слышал, что в повороте можно тормозить только задним тормозом, а передним нельзя.
А почему можно задним, а передним нельзя? Что у заднего, что у переднего колеса есть определённый запас сцепления с дорогой, который можно использовать для разгона, торможения или поворота. В наклоне часть сцепления передней и задней покрышки тратится на поворот. Соответственно, оставшуюся часть можно использовать для торможения. Причём вполне можно использовать и передний и задний тормоз. Основная сложность – не превысить силу сцепления шины с дорогой. При слишком сильном или резком нажатии на тормоз колесо начинает скользить. В наклоне при скольжении переднего или заднего колеса мотоцикл рискует уйти в лоусайд. При этом, если колесо начало скользить и водитель резко отпустил тормоз – колесо также резко восстанавливает сцепление с дорогой и мотоцикл рискует уйти в хайсайд, катапультировав пилота. При блокировке заднего колеса в наклоне, вероятность хайсайда намного выше, чем при блокировке переднего. По этой причине резкое или слишком сильное использование заднего тормоза в повороте – ничем не лучше, чем резкое торможение передним. Подводя небольшой итог: в наклоне можно тормозить и задним тормозом и передним и обоими сразу. Только прежде чем делать это на дорогах – надо хорошо попрактиковаться на площадке.
Моя мотошкола учит не пользоваться передним тормозом в повороте
Пользоваться передним (как и задним) тормозом в повороте следует научиться прежде, чем делать это на дорогах. Однако это не значит, что тормозить в повороте нельзя. Тормозить в наклоне не запрещается. Но нужно понимать, что у шин мотоцикла есть ограниченное количество сцепления с асфальтом. Это сцепление тратится на торможение, разгон или поворот. И если мотоцикл находится в наклоне – ты можешь применить задний или передний тормоз, но намного меньше, чем мог бы при движении по прямой. По этой причине – самое эффективное торможение происходит, когда мотоцикл едет прямо.
При должной сноровке вполне можно использовать передний тормоз в наклоне. Однако сперва крайне желательно научиться быстро распрямлять мотоцикл и тормозить по прямой.
Можно ли пользоваться передним тормозом на низкой скорости?
Работает ли контрруление на низкой скорости?
Работает, также как и на высокой скорости. Мнение о том, что контрруление не работает на низкой скорости распространено от того, что многие не понимают назначения контрруления. Контрруление – это способ наклона мотоцикла. Когда ты поворачиваешь руль – мотоцикл на время теряет равновесие и начинает наклоняться. И только после этого происходит поворот.
Почему тогда в мотошколе меня учили на малой скорости поворачивать руль в сторону поворота?
На очень малой скорости уже после того, как мотоцикл наклонился, может потребоваться довернуть руль в сторону поворота, чтобы мотоцикл не упал. Это от того, что на очень маленькой скорости углы поворота руля большие и рулевое управление не успевает вернуть переднее колесо в положение равновесия. Иногда нужно ему немного «помочь», довернув руль в сторону поворота. На какой конкретно скорости это делать – зависит от мотоцикла и положения тела мотоциклиста. На самом деле, эта скорость уже определяется опытным путем на тренировочной площадке.
Повторюсь, поворот руля в сторону поворота происходит уже после того, как мотоцикл начал наклоняться. К контррулению, которое происходит до наклона, это действие отношения не имеет.
Мой инструктор в мотошколе говорил, что контрруление только для высокой скорости.
Я слышал, что для поворота мотоцикла надо загрузить внешнюю/внутреннюю подножку.
Опять же, каждый мотоинструктор по-своему объясняет одни и те же процессы. Чтобы хорошо понять процесс поворота мотоцикла – предлагаю точно у него узнать, что он имел ввиду. Кто-то под «загрузить внутреннюю подножку» понимает перенос массы тела внутрь поворота. Перенос массы тела внутрь без сомнения вызывает наклон мотоцикла и последующий его поворот. Происходит это не так быстро, как с помощью контрруления, но происходит. При наклоне мотоцикла контррулением, внутрь поворота быстро переносится общий центр масс, а не только масса мотоциклиста, поэтому и поворачивать мотоцикл начинает намного быстрее. Давление на внешнюю подножку (когда нога ставится «враспор» между подножкой и баком) многими мотоциклистами используется, как способ удержаться за мотоцикл в повороте. Для этой же цели многие «вдавливают колено в бак». На некоторых мотоциклах удобно дополнительно упираться ногой в подножку для увеличения силы воздействия на руль, во время руления. А в некоторых дисциплинах, например в супермото, массу тела переносят на внешнюю сторону поворота. В общем, под «загрузить подножку» каждый инструктор понимает что-то свое. Чтобы разобраться в вопросе – надо добиться от него объяснения чего он точно имел ввиду и как это работает.
Загрузка подножек переносит центр тяжести вниз.
Это самое натуральное заблуждение, причем распространенное даже во многих зарубежных мотошколах. Если мотоциклист привстает на подножках – общий центр тяжести переносится вниз, из-за чего мотоцикл лучше управляется. Любой человек, на базовом уровне знакомый с механикой, знает, что центр тяжести системы не зависит от распределения сил внутри самой системы. Центр тяжести (вблизи поверхности Земли он совпадает с центром масс) зависит только от распределения масс в системе. 
Таким образом, если мотоциклист привстал на подножках, общий центр тяжести не только не опустился, а наоборот, поднялся выше. Почему тогда мотоцикл стал лучше управляться? Когда мотоциклист встает и начинает амортизировать ногами, часть его массы исключается из возвратно-поступательного движения в вертикальном и поперечном направлениях (относительно направления движения мотоцикла). Из-за этого нагрузка на подвеску значительно снижается (не говоря уже о нагрузке на спину и шею), из-за чего и улучшается управляемость мотоцикла. Именно поэтому езда в стойке предполагает ноги, согнутые в коленях, а не выпрямленные полностью. Если, находясь в стойке, выпрямить ноги – вся дополнительная амортизация пропадает, тело мотоциклиста начинает двигаться вместе с мотоциклом и никакого улучшения управляемости не происходит.
Ни в коем случае нельзя применять передний тормоз при открытом газе.
Однако в некоторых продвинутых приемах вождения мотоцикла – например при трейлбрейкинге, одновременное использование переднего тормоза и газа не только не запрещено – но и сильно приветствуется. Грамотное одновременное использование газа и тормоза позволяет обеспечить плавную, равномерную работу подвески и тем самым значительно улучшить сцепление шин с асфальтом.
Короче говоря – однозначно не надо тормозить при открытом газе, если ты не знаешь, для чего именно это делается. А если знаешь – сначала хорошо научись это делать на площадке или треке. И только потом пользуйся этими навыками на дорогах.
У этой записи 5 комментариев
Всем привет! Автору спасибо за познавательный и доходчивый контент! Удачи и процветания.
Добрый день. Во многих мотошколах есть информация об инструкторах которые преподают там, не кажется ли вам что для людей было бы полезно узнать кто их обучает. Про вас нет никакой инфы. Как считаете? Возможно для кого-то это будет до полной уверенностью, что их обучает профи
У меня целый канал с полусотней видео где я рассказываю и демонстрирую разные техники управления. Посмотрев несколько видосов, думаю, можно составить примерное представление о том, чему и как я буду учить)
Добрый день! Просьба дать рекомендацию, что делать при встрече с _продольной_ колеёй. Имею в виду асфальтовые дороги. Спасибо.
Здравствуйте, Mr. Puff! Хотелось бы узнать, у вас обучение идет как мотошкола или просто курсы? Можно ли после прохождения курсов у вас сдавать экзамен или же мотошколу все равно придется окончить? Попытался поискать информацию на сайте, что-то не смог найти, подскажите пожалуйста!
Почему нельзя бросать сцепление на мото
«катиться» в повороте — хорошо или плохо? — не просто плохо, а чревато последствиями…
имхо — сцепление использую только для переключения скоростей
торможу по разному, иногда комбинировано, двигателем, понижением передач, ручным тормозом и иногда ножным при поворотах
а можно краткий перечень — какие способы когда лучше использовать?
p.s. что значит надпись «Ваш пробег слишком мал для добавления записи.»? не могу ещё вопрос добавить
У меня тоже была такая проблема на мопеде — после разгона хотелось выжать сцепление.
Ты так паришься, просто забудь про сцепление — переключайся и отпускай его, работай газом.
есть ли разница между ездой с выжатым сцеплением и на нейтралке? что больше подходит для длительных периодов (3-10 секунд)?
после разгона чувствуется естественным выжимать сцепление и катиться, а потом или тормозить задним тормозом, или плавно отпускать сцепление и снова разгоняться.
в чём плюсы, минусы?
Первый минус, который на ум приходит — ты сразу замедляешься. Вроде самому это не особо заметно, но потоку машин сзади тебя это не понравится.
«катиться» в повороте — хорошо или плохо? или например выжимать его во время поворота — как это повлияет на стабильность?
Любое изменение тяги разбалансирует байк. Если изначально на выключенном сцеплении вкатываться, то в теории можно на каком-нибудь чоппере (потому что им из-за развесовки для правильной работы подвески не нужно ускорение в повороте). Но выше тебе ответили, почему лучше иметь сцепление двигателя с дорогой в повороте.
верно ли что выжав сцепление и снизив газ можно значительно сэкономить на топливе?
Значительно не сэкономишь. Основной расход идет при разгоне.
что лучше для двигателя — больше периодов езды на выжатом сцеплении или когда всегда газ (больше/меньше)?
Двигателю вредны холостые. Оптимальный режим работы — это в зоне максимального крутящего момента.
есть ли разница между ездой с выжатым сцеплением и на нейтралке? что больше подходит для длительных периодов (3-10 секунд)?
Разницы нет, сцепление только чуть чаще менять придется. Но в этом ничего страшного, сцепление и так и так расходник.
Все предпочитают ездить на тяге.
ну и ещё сразу вопрос — торможение двигателем — вредно для двигателя или он на это расчитан?
Техника вождения мотоцикла: торможение со сцеплением или без
Золотое правило мототрека – торможение без сцепления, что позволяет обеспечить торможение двигателем и сохранение контроля над процессом торможения. Это похоже на работу антиблокировочной тормозной системы. Максимальное тормозное усилие достигается непосредственно перед блокировкой заднего колеса и именно в этот момент имеет значение отключение сцепления. Это происходит во время скоростного входа в поворот. Если речь идет о крутом повороте, когда мотоциклист сбрасывает скорость ближе к середине поворота и/или выполняет торможение с заносом, он нажимает рычаг сцепления, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.
Неоднократно можно быть свидетелем ситуаций, когда начинающие мотоциклисты злоупотребляют торможением с выключенным сцеплением. При каждом задействовании тормоза заднего колеса они нажимают рычаг сцепления. Они делают это по той простой причине, что не имеют достаточного контроля над торможением и, «забивая» задний тормоз, сталкиваются с проблемой произвольного выключения двигателя. Более того, иногда двигатель даже глохнет при слишком высокой передаче.
Это касается как 2-тактных, так и 4-тактных двигателей. Мотоциклы с 2-тактным или 4-тактным двигателем выходят из поворота практически одинаково. 2-тактные агрегаты зависят от сцепления больше, более чем 4-тактные, но при выходе из поворота на высокой передаче мотоциклы даже с 4-тактным тяговым двигателем получают некоторую помощь от сцепления.
Опытный гонщик может выполнить дрифт-скольжение в повороте, что похоже на отпускание рычага сцепления. Когда мотоциклист нажимает рычаг сцепления во время торможения на скорости, он рискует уйти в слишком сильный занос. При этом мотоцикл выпрямляется, а водитель снова и снова нажимает педаль тормоза. Особенно это касается высокоскоростного скользящего вхождения в поворот. Научитесь удерживать контроль над мотоциклом.
Прохождение поворота требует особых навыков. Чтобы стать мастером в этом деле, нужно обладать талантом, знать все техники входа и выхода из поворота, а также долго практиковаться и оттачивать мастерство.
Для выполнения поворота недостаточно просто наклонить мотоцикл и проехать этот участок дороги. Существует такие понятия, как тип поворота (крутой или сглаженный, с поперечным уклоном, с поднятием внутренней обочины и т. д.) и тип дорожного покрытия. Также важно применение техник взаимодействия гонщика с мотоциклом. Даже существуют техники, влияющие на поведение мотоцикла во время прохождения поворота.
Чтобы быстрее проскочить поворот, нужно развить максимально возможную для этого скорость. Замедлитесь ровно настолько, чтобы удержать контроль над тем, что называется Exit Transition (переход от торможения к ускорению), а потом газуйте как можно быстрее и сильнее. Чтобы перенести скорость в поворот, нужно понимать, что такое ранний и поздний Approach Transition (переход от ускорения к торможению). Это позволяет понять чрезвычайную важность торможения на поворотах. Чтобы научиться профессионально проходить повороты, нужно научиться профессионально тормозить.
Конечно же, в течение всего поворота необходимо сохранять полный контроль над мотоциклом. Но напряжение и ошибки приведут только к повышенной утомляемости и снижению концентрации, а иногда даже к аварии. Помните, что можно ехать как угодно далеко и как угодно быстро, но при этом нужно применять специальные техники вождения и сохранять спокойный контроль. Допуская некоторые ошибки, мотоциклист будет вынужден замедлить ход мотоцикла, но это поможет ему быстрее понять, что же он делает неправильно.
Другими словами, вождение требует определенного мастерства, а не простого желания ворваться в поворот на полной скорости с надеждой справиться с ним. Гонщик всегда должен точно предвидеть, что произойдет, прежде чем это произойдет. Он должен точно видеть траекторию движения перед собой, что позволит получить максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Как видите, очень важно предвидеть путь прохождения переднего колеса, чтобы удачно преодолеть самые критические участки поворота. Если правильно выполнить технику выполнения поворота, то переднее колесо мотоцикла пройдет именно по той траектории, по которой должно, и то же самое неизбежно сделает заднее колесо.
Самое главное, что вам следует помнить при езде – обязательное использование качественной мотоэкипировки. Это включает в себя мотошлем, комплект ботов и перчаток, мотокуртку и мотоштаны. Кроме того, будет не лишним надевать черепаху, чтобы обезопасить себя при падениях. Качественную и недорогую мотоэкипировку вы можете приобрести в нашем магазине по доступным ценам в Москве.
