Начальник московского метро рассказал, почему закрытие подземки невозможно
«Московский метрополитен нельзя закрыть без негативных последствий для инфраструктуры. Метро – это сложная технологическая система, нуждающаяся в постоянной эксплуатации и контроле», – сказал Козловский.
Он привел пример, что в ночную расстановку на линиях метро для выполнения технологии работы должны оставаться более 340 составов, которым ежесуточно нужно перемещаться. Поезда играют важную роль и в движении воздуха по тоннелю, поддержанию в нем необходимого микроклимата и уровня влажности. Метро нельзя просто закрыть и выключить все системы, обеспечивающие его жизнь.
По его словам, в любом случае не менее 70% работников все равно должны ежедневно приходить на работу и контролировать работоспособность систем жизнеобеспечения метро.
Полностью закрывали метро и другой общественный транспорт лишь в китайском Ухане, который стал центром распространения коронавирусной инфекции. В городе и окружающей его провинции Хубэй был введен режим строгого карантина, так как количество зараженных исчислялось тысячами.
А, например, в Шанхае, как и в Пекине, даже в период острой фазы пандемии метро продолжало работать, но вводились различные ограничения по перевозке, менялся график работы, снижалось количество пассажиров в вагоне. На Украине, в Харькове, Киеве и Днепре, решили закрыть метро, что привело к транспортному коллапсу, так как другие виды транспорта не смогли справиться с наплывом пассажиров.
На данный момент метро также работает в странах, где вирус бушует с наибольшей силой, например, в Италии, Китае, Германии, Нидерландах, Франции, поэтому в некоторых метрополитенах изменяется режим работы, продолжают усиливать меры дезинфекции, как и в Московском метрополитене.
В метро столицы начали также дезинфицировать и тоннели. Если раньше они обрабатывались водой, то теперь добавился дезинфицирующий раствор. Благодаря снижению количества пассажиров в вагонах метро становится свободнее почти наполовину. Сотрудники подземки предпринимают максимальные меры для обеспечения безопасности пассажиров.
Также москвичам напоминают, что пользоваться столичным транспортом без необходимости в часы пик не рекомендуется.
Почему Москва из-за коронавируса не закрывает метро?
Сотрудники метрополитена проверяют у пассажиров московского метро температуру с помощью тепловизора.
Что будет, если закрыть метро?
Тем не менее, российские эксперты считают, что технически возможно закрыть метро для пассажиров: такие карантинные меры приняты в Ухане, одном из крупнейших городов Китая, а также в столице Украины Киеве.
Да и Москва время от времени закрывает некоторые участки метро для ремонта.
Речь не идет о том, чтобы выключить свет и распустить сотрудников по домам: нужно, чтобы сотрудники метрополитена продолжали следить за системами вентиляции и состоянием путей.
Самым масштабным из них стала авария 25 мая 2005 года, которая по всей видимости, произошла из-за перегрузки энергосетей в городе. Тогда из-за массового отключения электроэнергии движение в метро в 11 утра остановилось на 52 из 170 станций метро. Тысячи пассажиров эвакуировали из застрявших в тоннелях поездах, света не было нигде. Восстановить работу метро полностью удалось только к 9 вечера.
А были ли случаи, когда метро не работало?
На самом деле, московское метро с самого момента своего открытия в 1935 году перевозило пассажиров каждый день. Это и сегодня самый популярный транспорт в городе (в 2019 им пользовались более 9,5 млн человек в сутки!). В это сложно поверить, но за все это время был единственный день, когда метро не открылось утром.
Произошло это 16 октября 1941 года. Во время Великой Отечественной войны метрополитен продолжал перевозить людей, даже несмотря на бомбежки. Поезда ходили до 10 вечера, а затем на станциях размещались люди, чтобы спрятаться от ночных авиаударов по столице СССР. Самые страшные бомбардировки были в Москве в октябре и ноябре 1941 года. И советское руководство даже приняло решение уничтожить метрополитен, чтобы не сдавать инфраструктуру врагу.
Метро Маяковская в Великую Отечественную войну.
В ночь с 15 на 16 октября рабочие уже начали демонтировать эскалаторы и рубить электрические кабели, однако утром решение отменили. За несколько часов все вернули обратно, и в 18:45 движение поездов возобновилось. А затем возобновилось и строительство новых станций и тоннелей (об этом подробнее читайте здесь )
Почему нельзя закрыть метро и отменить автобусы
Вместе с количеством заразившихся коронавирусом (в России уже больше 18 тысяч) растут и страхи. Население страны поделилось на три категории: адекватные, паникёры и бессмертные. Первые стараются сидеть дома, соблюдать дистанцию, мыть руки и пользоваться службами доставки. Третьи ходят в переполненные храмы или устраивают шашлыки в городских парках, а ещё стараются втиснуться в очередь в супермаркете.
Но хуже всех ведут себя вторые. Они скупили весь имбирь и чеснок, они хотят расстрелять чихающего соседа, они готовы на любое поражение в правах, лишь бы не подхватить болезнь!
Всё чаще можно увидеть требования закрыть супермаркеты и общественный транспорт, и прежде всего метро. Но супермаркеты закрыть не получится, иначе все онлайн-магазины продуктов разом наебнутся, и людям просто нечего станет есть.
А вот закрытие метро или прекращение движения автобусов многим кажется отличной идеей. Ещё бы, только представьте, сколько разных вирусов и бактерий сидит на поручне эскалатора или вагона метро! А ещё куча чихающих и кашляющих людей. Может, правда всё закрыть, пока не поздно?
На самом деле идея, мягко говоря, так себе. Несмотря на то, что с введением карантина пассажиропоток сильно упал (в московском метро, например, сразу в 10 раз), это не значит, что надо отменять общественный транспорт или пропорционально сокращать количество автобусов, трамваев, поездов метро на линиях.
Во-вторых, сильно сокращать количество единиц транспорта на маршрутах тоже нельзя. Это уже вопрос социальной изоляции. Вон в Киеве закрыли метро – и случился транспортный коллапс, автобусы ходили забитыми. Как вы думаете, безопасно ли сейчас ездить в переполненном автобусе?
Поэтому оставить, скажем, 2 из обычных 10 автобусов на маршруте было бы просто глупо. В эти два автобуса набьётся народ, и соблюдать дистанцию между пассажирами никак не выйдет.
Сейчас не время думать о пассажиропотоке, надо остановить эпидемию. Поэтому если и сокращать число единиц транспорта на линиях, то не пропорционально падению числа пассажиров. Например, если пассажиропоток сократился на 80%, это не значит, что надо убрать 4/5 всех автобусов или поездов метро. Чтобы немного сэкономить, можно убрать 1/5 или 2/5. Но транспортники должны сами понимать, как обеспечить работу подвижного состава таким образом, чтобы между пассажирами оставалось достаточное расстояние. Задача сложная, но выполнимая. Значительную часть средств и усилий придётся тратить на дезинфекцию транспорта, но это того стоит.
Что касается водителей и кондукторов и их участия в распространении коронавируса, то тут всё просто. Кондукторов надо отправить по домам, и государство должно компенсировать их зарплату. А водители у нас (в отличие от той же Европы) и так сидят в закрытых кабинах, так что тут достаточно запрета на «ручную» продажу билетов.
Кстати, если вы мэр российского города, и в 2020 году у вас до сих пор нет бесконтактной оплаты проезда, то вот вам отличный повод ввести соответствующую систему.
Эксперты назвали возможные технические проблемы приостановки работы метро
Закрыть московское метро вполне возможно, сообщил РБК эксперт межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков.
По его словам, необходимости в том, чтобы поезда постоянно ходили и тем самым обеспечивали техническую устойчивость метро, нет. Ранее об этом заявил мэр Москвы Сергей Собянин, отметивший, что в случае простоя работу подземки потом придется восстанавливать полгода.
«Метро может работать без движения поездов, при этом никакого восстановления после этого не потребуется. Другое дело — совсем закрыть, всех работников отправить в отпуск, выключить все системы и приборы — такого делать ни в коем случае нельзя», — отметил Свириденков. Он указал, что хотя бы для откачки воды в метро должны работать водоотливные установки. «Чуть в меньшей степени необходимо поддерживать работу системы вентиляции, так как из-за повышенной влажности металлические устройства могут перестать работать», — сказал эксперт.
Он отметил, что в связи с карантином закрывалось метро в китайском Ухане, сейчас из-за коронавируса движение поездов приостановлено в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Ташкенте. «Также зачастую в мире закрываются большие участки метро для выполнения каких-то ремонтных работ на полгода или год, особенно в тех городах, где достаточно старые системы метрополитена, и в этом ничего необычного нет», — добавил Свириденков. Также он напомнил, что в Москве из-за ремонта сейчас закрыто движение поездов на Некрасовской линии.
О том, что отсутствие движения поездов не сказывается на состоянии системы метрополитена, заявил и эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге. По его мнению, технических препятствий для закрытия метро нет, а уменьшение воздухообмена можно компенсировать за счет вентиляционных камер.
«Другое дело, никому в голову не придет закрывать общественный транспорт, потому что это вызовет полный коллапс в городе», — отметил он. Закрытие метро является важным «политическим шагом» — даже во время Великой Отечественной войны оно было закрыто всего на один день для минирования, добавил Мюнге. «Метрополитен — это неотъемлемая транспортная составляющая города: закройте метро, и вы можете начинать проводить эвакуацию в Москве, как, впрочем, и в любом другом городе», — заключил эксперт.
Врач-эксперт Тимур Пестерев, в свою очередь, отметил, что новые меры по борьбе с эпидемией будут вводиться с опорой на статистику по заболеванию. «С учетом того, что количество заболевших и скорость распространения в России не столь велики, те меры, которые приняты сейчас властями, достаточны. Естественно, больше заболевших и больше смертей — жестче меры», — заключил он.
О том, что в ближайшее время в Москве могут ввести режим чрезвычайной ситуации и остановить работу общественного транспорта, в частности метро, ранее со ссылкой на источники, близкие к мэрии и правительству, сообщили «Ведомости». После публикации материала в оперативном штабе опровергали информацию о закрытии Москвы на карантин.
Собянин, в свою очередь, сообщения о закрытии московского метро назвал чушью и глупостями. По его словам, чтобы «все сети были в надлежащем состоянии», поезда должны регулярно ходить и прокачивать воздух. Если же метро закроется, его нужно будет «полгода восстанавливать», пояснил мэр.
Как сообщили власти, коронавирус уже повлиял на работу московского транспорта. По данным профильного департамента, со 2 по 19 марта количество поездок в московском метрополитене снизилось почти на треть. Также москвичи стали реже пользоваться автобусами, троллейбусами и трамваями — падение составило 24%, а также такси и каршерингом — падение на 10–15%.
По последним данным, в России известно о 306 заразившихся коронавирусом, 137 из которых находятся в Москве. На фоне эпидемии в столице ввели ряд ограничений. В частности, в помещениях запрещены массовые собрания численностью более 50 человек, а все прибывшие из стран с неблагополучной ситуацией по коронавирусу должны пробыть в самоизоляции 14 дней.
Почему нельзя остановить метро в москве
Подземные дворцы Кагановича
Если вам кажется, что московские пробки — это сугубо современное явление, позвольте вас разубедить. Регулярные транспортные коллапсы стали происходить в новой столице практически сразу после того, как большевики перенесли в город свое правительство. Гражданская война и голод гнали в Москву сотни тысяч искателей лучшей доли со всей России. С 1920 до 1926 года население столицы увеличилось в 2 раза (с одного миллиона до двух). Всем этим людям нужно было где-то жить, что-то есть, а также, что немаловажно, каждый день ездить на работу. Поэтому посадка на утренний или вечерний трамвай превращалась в настоящую баталию, где только самые хитрые и ловкие успевали занять места.
Не лучше обстояли дела и на городских улицах: на основных транспортных узлах регулярно случалось настоящее столпотворение из трамваев, извозчиков и пешеходов. Все это привело к ожидаемому результату, когда знаменитый затор зимой 1931 года полностью парализовал движение в городе. Понимая, что дальше будет только хуже, большевики приняли решение о строительстве метро. Опыта таких масштабных строек никто в Союзе не имел, поэтому первый котлован копали вручную, а землю отвозили на лошадях. Первоначально речь шла о наземном метро, которое лишь в некоторых особенно загруженных участках планировалось пустить под землей на небольшой глубине. Однако спустя некоторое время был принят проект инженера Маковского, который обосновал возможность строительства глубинного метро. Для этих целей Москва вызвала инженеров и шахтеров с Донбасса. Инженер-геолог Евгений Пашкин рассказывает, что во время строительства метро разведка почвы велась одновременно со строительными работами. Иными словами, шахтеры часто копали вслепую, то и дело натыкаясь на подземные воды и прочие препятствия.
Особенностью нового метро было решено сделать уникальное оформление каждой станции. Проект подземки курировал первый человек Москвы — Лазарь Каганович, который, по словам очевидцев, приезжал на объекты со своей рулеткой и лично проверял ход и точность выполняемых работ. Материал для строительства станций направляли со всех уголков Советского Союза: из Средней Азии, с Кавказа и заполярных Хибин. Сказки о подземных дворцах на глазах становились явью. И теперь это было доступно не одним лишь дворянам и князьям, а простым москвичам, которые тогда в массе своей проживали в наскоро сооруженных бараках. 15 мая 1935 первые подземные дворцы Кагановича явили себя советским людям.
Если завтра война…
Еще в апреле 1941 года советское правительство поручило переоборудовать московское метро под бомбоубежище. На входах были установлены гермозатворы, которые могли сдержать взрывную волну, оборудованы санузлы, места для отдыха людей. Женщины и дети спали в вагонах или на станциях, мужчины — в самих тоннелях на специальных настилах, которые укладывались на рельсы. Одна станция Маяковская вмещала около 50 тысяч человек, а всего в недрах столицы могло укрыться до полумиллиона москвичей. Под землей были оборудованы магазины, парикмахерские, станция Курская приютила библиотеку, а на Кировской (сегодня называется «Чистые пруды») находилась ставка Генштаба. При этом жизнь метро не останавливалась: поезда исправно ходили до 6 часов вечера, после чего подземка превращалась в бомбоубежище.
Закрылось метро лишь на один день во время печально известной московской паники в октябре 1941 года, когда враг уже находился на подступах к столице. 15 октября Каганович издал приказ о том, что метро необходимо заминировать и в случае прорыва немцев к Москве — уничтожить. На следующий день двери подземки впервые в истории города не открылись для москвичей, что вызвало еще большую панику. Однако уже 17 октября приказ Кагановича был отменен и метро заработало в штатном режиме.
Третья мировая
Московское метро с честью выдержало налеты Люфтваффе и спасло жизни тысяч москвичей. Однако станет ли оно надежным укрытием во время гипотетической третьей мировой войны, если история человечества пойдет по наименее благоприятному сценарию?
