Почему в самолетах нет парашютов для пассажиров
Каждый, кто хотя бы раз летал на самолете, задумывался о том, почему пассажирам не выдают парашюты. «Рамблер» нашел ответ на этот вопрос.
Среди популярных видов транспорта, самолеты считаются наиболее безопасными. По данным международной организации гражданской авиации ICAO при ООН, лишь один из миллиона вылетов пассажирских самолетов заканчивается трагедией.
Более того, далеко не каждый аварийный случай заканчивается трагедией. Согласно подсчетам за двадцатилетний период в аварийных ситуациях с гражданскими самолетами, из 54 тыс. человек выжило более 52 тыс. Таким образом, парашюты считаются нецелесообразным средством безопасности.
По технике безопасности для каждого пассажира самолета предназначена индивидуальная кислородная маска и спасательный жилет. Также самолет оборудован аварийными выходами, чтобы люди могли покинуть борт в случае чрезвычайной ситуации после посадки.
Важный момент заключается в том, что прыгнуть из пассажирского лайнера с парашютом невозможно физически. Самолет летают на высоте в 10 км и со средней скорости в 910 км/час. Скорость и высота создают давление на корпус, и если бы человек сделал прыжок, его бы «размазало» на борту самолета. Например, профессиональные военные — прыгают с высоты в 4 км.
Но даже, если бы такой прыжок был возможен физически, большое значение имеет и устройство человеческой психики. Не каждый человек способен на самостоятельный прыжок с парашютом. Об этом говорят профессиональные инструкторы, которым неоднократно приходится уговорами, а иногда и силой выпроваживать за борт самолета людей, которые самостоятельно решились на прыжок и прошли многочасовую подготовку.
Когда человек находится в панике, действия его становятся хаотичными. Скорее всего, необходимость выпрыгнуть из самолета вызвала бы еще большую давку около аварийного выхода.
Почему в пассажирских самолетах нет парашютов
Парашюты ведь могут спасти сотни жизней. Или не могут?
Прыжок с парашютом – это сложно. Даже самый легкий прыжок – прыжок в тандеме (с инструктором) – требует от человека как минимум полчаса прохождения инструктажа и базовой подготовки. Самые опасные виды прыжков, когда человек выпрыгивает из самолета на высоте более 2000 метров, требуют многочасовых тренировок и практики.
Прыжки с парашютом проходят в нормальных условиях. Они полностью запланированы. В то время как многие пассажиры коммерческих самолетов не только никогда в жизни не использовали парашют, но и вряд ли успеют эффективно надеть снаряжение и подготовится к прыжку за короткое время в суматохе и панике.
Коммерческие самолеты летают очень высоко. Парашютисты-новички прыгают с высоты не более 1000 метров, а опытные – с высоты 2000-3000 метров. Коммерческие самолеты обычно летают на высоте от 9000 до 11000 метров. Без кислородного баллона на такой высоте человек потеряет сознание.
Скорость самолета тоже имеет значение. Пассажирские воздушные суда летят со скоростью около 800 километров в час, поэтому высока вероятность, что при прыжке из самолета человек получит тяжелые травмы. Это может произойти из-за удара о корпус самолета.
Парашют даже в сложенном виде занимает много места. Перевозка одних только парашютов (без шлемов и другого оборудования) для каждого пассажира добавила бы лишних 4000 килограмм. Помимо этого, парашюты – крайне дорогие. Даже самые простые стоят не менее 100 тысяч рублей.
Есть и статистическая причина – большинство авиакатастроф со смертельным исходом происходит либо во время приземления, либо во время взлета. В такие моменты парашюты в любом случае были бы бесполезны.
В итоге, оснащение коммерческих самолетов парашютами нецелесообразно ни с практической, ни с экономической точки зрения. Вероятность того, что они спасут хоть кого-то в реальной чрезвычайной ситуации, практически равна нулю.
Кстати, у нас есть канал в Telegram, где можно почитать о самых свежих и интересных новостях из мира науки и техники
Почему не выдают парашюты в гражданских самолетах
«Я нашим самолетам предпочитаю поезда.
Свалиться с верхней полки – ерунда!
Куда страшней с небес без парашюта».
Почему в авиалайнерах, перевозящих по небу тысячи людей, нет парашютов? Ведь вполне логично обзавестись ими для безопасности пассажиров. Вдруг авария, отказ двигателя? Парашюты спасут пассажиров! Но не так все просто и легко. В пассажирских самолетах нет и не будет парашютов и для путешественников, и для членов экипажа. Почему? Объяснений несколько.
Парашют лишний
Гражданский авиалайнер – машина надежная и особо прочная. Такое мнение специалистов оправдано статистикой авиакатастроф. Катастрофа воздушного судна случается в одном случае из 20 миллионов (аварии с автомобилями происходят в одном из 9 000 случаев).
По результатам исследований авиакатастроф из 570 происшествий погибло лишь 6% пассажиров из общего количества находящихся на борту людей. А из 50 000 попавших в аварийную ситуацию в самолете уцелело 48 000 человек.
Неподкупная статистика утверждает, что в 95% авиа-трагедий крушение самолета пришлось при посадке и на взлете лайнера. На высоте 15-20 метров от уровня земли парашют становится бесполезной вещью и не спасет во время свободного падения. Он не успеет раскрыться. Но как же остальные 5% катастроф? Если они происходят в воздухе, парашют поможет!
А где размещать огромное количество парашютных сумок в салоне? Принесет ли это комфорт людям при перелете? Согласятся ли они брать парашют и отказываться от ручной клади? Даже, если предусмотреть место общего хранения парашютов в самолете, вряд ли это станет выходом из ситуации.
В суматохе крушения, когда пассажиры охвачены паникой, возникнет давка, люди не доберутся до парашютных сумок и не успеют надеть их на себя для спасения. Но, если большинство пассажиров проголосуют «за» и решать, что ради спасения нескольких жизней можно потерпеть неудобства и подвергнуть себя риску быть раздавленным толпой, в противовес вступают иные аргументы, подтверждающие нецелесообразность решения.
Теория, практика и безопасность
Вы уверены, что сможете выпрыгнуть из пассажирского самолета с парашютом? Грамотно его одеть, застегнуть, добраться до эвакуационного выхода и вовремя раскрыть в воздухе? Нельзя спастись из падающего самолета на парашюте! На пути к спасительной и такой безопасной земле пассажира в терпящем крушении лайнере подстерегает множество опасностей:
Трудности с парашютом
Надеть парашютную сумку – это не походный рюкзак нацепить. Инструктаж по пользованию парашютом занимает 4-5 часов, а с практической частью и все 10. У всех ли есть время перед полетом для прослушивания полезных рекомендаций? Помните и о том, что:
Но, даже если человек правильно надел парашют, до спасительного выхода его подстерегает невозможная тряска авиалайнера, терпящего бедствие. Самолет при падении чрезвычайно сильно кидает в стороны, спокойно пройти по проходу в этот момент невозможно. А сотням людей?
Невозможно всех эвакуировать моментально
Если вы думаете, что прыгать из самолета можно с любой двери или даже протиснуться в иллюминатор – вы ошибетесь! Единственным способом безопасно покинуть падающий лайнер остается хвостовой отсек самолета. Иначе выпрыгивающий пассажир окажется размазанным о крыло или еще того хуже, попадет в двигатель.
Если вы хоть раз летали в самолете, вспомните, какие узкие проходы между сидениями. Это главная причина появление давки среди пассажиров злополучного рейса. А давка обязательно случится, когда все люди сразу кинутся к спасительному аварийному выходу. Не забывайте, что терпящий бедствие лайнер стремительно падает (190-200 км/час). Большинство людей не успеют дойти до хвоста самолета.
Скорость и высота полета
Представим, что вы справились с парашютным ранцем и оказались возле аварийного выхода в числе первых. Спасемся? Нет! Крейсерская скорость (скорость при наименьшем расходе топлива) лайнера, летящего на эшелоне (заданный уровень полета) составляет в среднем 800-900 км/час. При таком скоростном режиме воздух снаружи борта превращается в «бетонную стену».
Опасная скорость. Максимальная скорость, нагрузку которой выдерживает человек без скафандра либо защитного кресла равняется 450-500 км/час. Выпрыгнув из лайнера, летящего на скорости, превышающей безопасные показатели, пассажир моментально погибнет (его вывернет наизнанку и размолотит поток воздуха).
Смертельный воздух. А как насчет самого воздуха? По итогам проведенных медиками экспериментов, человек уже на высоте в 3,5-4 000 километра нуждается в дополнительном поступлении в организм кислорода. А на высоте 7-8 000 км от уровня земли никакой незащищенный человек не выживет. В среднем лайнеры поднимаются в воздух и совершают полеты на высоте в 10-12 000 километров.
Опасность разгерметизации
Еще одним объяснением, почему людям в авиалайнерах не дают парашюты, является разгерметизация. В течение всего полета самолет надежно загерметизирован. Человек не контактирует с воздушной средой, которую он видит в окошко иллюминатора. В полете из-за разницы внешнего и внутреннего давления открыть дверь в салон физически невозможно.
Если разгерметизация салона самолета произошла на высоте в 10 000 километров (средний уровень полета), пассажиры живут не более 20-30 секунд. За такое время никто не успеет надеть маску, парашют и дойти до аварийного выхода, чтобы оказаться на безопасной земле.
«Безопасная» земля
Представьте вариант, когда вам все удалось: надеть парашют, вооружиться кислородным баллоном, по пассажирам самолета, беснующихся в давке, добраться до заветного хвоста самолета. Преодолеть чудовищную скорость, силу воздуха и давление и выпрыгнуть с падающей крылатой махины.
Плавно покачиваясь под раскрывшимся самолетом, мы с облегчением понимаем, что остались живы в авиакатастрофе. А что ждет внизу? Где вообще находился самолет в момент крушения? Над океаном с кровожадными акулами и бездонной толщей воды, над заснеженными горами, окутанными холодными ветрами и суровыми морозами? Или над жаркой пустыней, где нет никого, кроме палящего солнца и раскаленного песка?
Перед каждым полетом следует проходить курс выживания в критических ситуациях, учиться переплывать океаны, скалолазить без снаряжения, голыми руками расправляться с медведями и волками (и акулами, крокодилами также). Но человек – победитель по жизни, и выживал и не в таких условиях.
Шанс все-таки есть, мы любим жить. И станем бороться за ничтожнейший шансик жить на этом свете. А согласны ли на такую жизненную позицию владельцы авиакомпаний? Для них парашютное оборудование самолетов – слишком большая статья расхода.
Стоимость шанса на спасении
Экономический аспект решает судьбу любой задумки. Неэффективность комплектации лайнеров парашютами – полбеды. Главное основание нецелесообразности такого шага – невыгодность. Почему не выдают парашюты? Давайте, займемся расчетами:
Каждый парашют (без дополнительного кислородного оборудования) вести 10-15 килограммов. Это означает, что «парашютный» рейс сможет принять на борт на 25-30% меньше живого веса (то есть без 1/3 пассажиров). Вместо них полетят парашютные ранцы.
Денежная разница распределится между оставшимися билетами, что значительно повлияет на их стоимость. Помимо этого, в стоимость заложат и аренду самих парашютов. То есть, цена билета будет складываться из:
В этом случае цена авиабилета взлетит настолько, что вряд ли кто-то захочет покупать билет на самолет стоимостью 150-200 000 рублей, чтобы добраться из Москвы в Крым. Поэтому самолеты не оснащены парашютами.
А система катапультирования? Отличный аналог парашюта, безопасный и подходящий любому пассажиру! Оснастить каждое кресло встроенной катапультой и спокойно лететь, не опасаясь за свою жизнь! Легкомысленная утопия разбивается о непреодолимую стену препятствий и разумных объяснений:
Система катапультирования, которые устанавливают в истребителях – это сложнейшие устройства. Это габаритный спасательный комплекс, оснащенный креслом, кислородной и парашютной автосистемами, защитой от скорости, давления и температуры.
Чтобы суметь воспользоваться спасительной системой, путешественнику пришлось сидеть весь полет в этой герметичной капсуле, пристегнутым на все ремешки и лямки. Одетым в специальном защитном комбинезоне и шлеме. Вес такого оснащения достигает 200 кг. В этом случае, средний борт, способный взять 180 пассажиров, сможет принять всего 12-15 человек на борт. Насколько возрастет цена билета? Она станет астрономической!
Вот почему в самолетах нет парашютов. Это слишком дорого финансово, невыгодно для самих пассажиров, нецелесообразно и смертельно опасно. И не добавляет оптимизма, когда милая стюардесса при входе вручает парашютный ранец и желает «удачного приземления».
Приходится мириться и верить, что вы не попадете в один неудачный шанс из 20 миллионов благополучных рейсов. Глядите на мир проще!
5 причин – почему в пассажирском самолёте нет парашюта
В пассажирских самолётах нет парашютов по той причине, что это неэффективно и невыгодно. Невыгодно – означает большой вес парашюта (10 кг). На этом фоне увеличивается суммарный вес судна.
Есть ещё 3 дополнительные причины, по которым в самолётах отсутствуют парашюты.
Слишком затратно и неудобно
В среднем на салон с пассажирами требуется 400 парашютов. Стоимость такого комплекта очень высокая. Если самолёт будет укомплектован парашютами, это может привести к повышению стоимости билетов.
Для хранения парашютов требуется много места. Поэтому при их наличии у пассажиров появятся проблемы с размещением багажа.
Психологический аспект
Парашют в пассажирском самолёте может спровоцировать панику. Были случаи, когда при попадании в турбулентную зону особо впечатлительные пассажиры вспоминали культовый сериал «Lost» и кричали: «Мы упадём на остров!».
Наличие парашюта в салоне может быть воспринято такими пассажирами как сигнал к действию. Это может сделать перелёт для остальных пассажиров невыносимым.
В условиях паники количество людей, которые смогут правильно и своевременно надеть парашют, составляет 1%. А ведь в салоне находятся люди разных возрастов и физического состояния.
Сложные условия
«Выбрасываться» нужно только из хвостовой части самолёта, в противном случае можно легко попасть в турбину. Проходы в салоне довольно узкие. Дверей, чтобы разом эвакуировать экипаж и пассажиров, в задней части судна недостаточно.
Лайнер движется с огромной скоростью. Поэтому человеку, на котором нет специального костюма, может серьёзно повредить плотная воздушная «стена». Температура за бортом самолёта очень низкая, и шанс на выживаемость для обычного, неподготовленного и легко одетого человека, равен 0.
У страха глаза велики
Пассажирский самолёт – достаточно надёжная машина (рейтинг авиакомпаний по безопасности полетов представлен на нашем сайте). Согласно статистике, на земле в авариях люди гибнут гораздо чаще, чем в воздухе.
Для пассажиров, страдающих аэрофобией, были разработаны специальные тренинги, которые позволяют избавиться от страха перед полётом.
Почему в самолетах нет парашютов для пассажиров?
Многих пассажиров, боящихся молний, грозовых ударов и возможности оказаться в зоне повышенной турбулентности, волнует, почему в самолетах нет спасательных парашютов. Стоит ли переживать, поднимаясь на борт авиалайнера, не оснащенного парашютами, расскажем далее.
Почему в самолетах отсутствуют парашюты для пассажиров?
Пассажирские лайнеры не оснащаются парашютами по экономическим причинам. Вес зонта с подвесной системой, выполненного из ткани или других мягких материалов, составляет до 19 кг. Самолет, экипированный парашютами в соответствии с количеством человек на борту, будет потреблять больше топлива, что вынудит компанию повысить сетку цен на перелеты. Существуют более легкие парашюты для пассажиров, обладающие меньшей массой (от 2,5 кг), однако даже их перевозка делает каждый рейс намного более затратным.
Есть и технические причины, которые заставляют людей, ответственных за безопасность, отказываться от использования парашютов. Если даже небольшая часть пассажиров, обладающих высокой мнительностью и попавших в зону турбулентности, побежит к выходу с целью покинуть борт, вооружившись парашютом, то судну грозит разгерметизация и гораздо более серьезные проблемы, чем кратковременная встряска.
Существуют и другие веские причины, по которым в пассажирском самолете нет никаких парашютов. Поскольку воздушное судно, попавшее в зону повышенной турбулентности, трясется и раскачивается в разные стороны, выбраться к выходу из него будет сложно даже профессиональному десантнику. После разгерметизации салона у пассажиров будет менее минуты в распоряжении для того, чтобы покинуть борт и не погибнуть от нехватки кислорода.
Экономические причины
Комплект из нескольких сотен парашютов заполнит внушительный объем багажного отделения и создаст дополнительную нагрузку. Это заставит представителей авиакомпании ввести квоту на перевозку личных вещей и сделает билеты на порядок дороже. Поскольку выжить человеку с парашютом на высоте более 5 км проблематично по причине отсутствия кислорода и низких температур, компании придется оснащать салон также:
К перечисленному выше комплекту потребуется оснастить борт также провиантом на каждого пассажира, рассчитанным на три дня, если вдруг он сумеет удачно приземлиться посреди лесной чащи, степи или тайги. Вся эта амуниция создаст дополнительную нагрузку, которая сделает стоимость авиабилета выше не менее, чем на 30% от текущей цены.
Технические причины
Современный самолет представляет собой сверхнадежную машину, которой практически ничего не угрожает в воздушном пространстве на большой высоте. Согласно данным статистики, аварийные ситуации происходят преимущественно во время посадки или взлета. В случае полета на высоте более 9–10 тысяч метров парашют оказывается бесполезен, поскольку атмосфера с недостаточным количеством кислорода и температурой ниже –50 градусов будет губительной для пассажира, решившего спастись из разгерметизированного самолета.
Профессионалы в сфере безопасности проводили эксперимент, когда все пассажиры в условиях, максимально приближенных к реальности, должны были покинуть борт терпящего крушение лайнера. Подготовленной команде подопытных потребовалось почти две минуты для того, чтобы покинуть пределы салона. В случае, когда на месте проинструктированных людей оказывается толпа, поддавшаяся панике, данная цифра может быть намного больше.
Опытным инструкторам по парашютному спорту известно, что даже человек, который сознательно решился на первый прыжок и заплатил за него установленную сумму, испытывает ряд психологических сложностей, когда дело доходит до момента выхода в открытое воздушное пространство. При скорости движения лайнера выше 900 км/час велика вероятность, что выпрыгнувшего с парашютом пассажира затянет в турбины двигателя. Даже если катапультировавшийся с борта человек выдержит отрицательные температуры, недостаток кислорода и прочие трудности, он может приземлиться посреди океана, шанс выбраться из которого ничтожно мал.
Могут ли помочь катапультируемые капсулы?
Катапультируемая капсула, спроектированная киевским инженером-конструктором Татаренко, в случае аварии покидает пределы борта за несколько секунд через отверстия в фюзеляже. Система была запатентована автором в 2010 году, однако для ее реализации необходимо переоборудовать большинство популярных моделей, таких как Airbus А330 и Boeing 747.
Для решения подобных задач потребуется более 10 лет и огромные инвестиции, которые в итоге ударят по кошелькам обычных пассажиров, сделав стоимость перелетов на порядок выше. Катапультируемые капсулы используются в военных самолетах вроде F-111, но экспериментальным путем доказано, что вероятность удачного спасения не превышает 50%.
Альтернативные системы спасения пассажиров
Многокупольные спасательные парашюты предназначены для посадки на землю тяжелых грузов. Система состоит из вытяжного парашюта и нескольких основных, соединенных друг с другом посредством каркаса лент, пропущенных через прорези и элементы крепления.
Многокупольные системы отличаются более высокой маятниковой и пульсационной устойчивостью в сравнении с однокупольными парашютными системами. Сегодня самолеты с парашютами многокупольного типа используются преимущественно для десантирования военной техники и доставки грузов в места, посадка в которых затруднена.
Существуют альтернативные системы, помимо катапультируемых капсул, предназначенные для спасения пассажиров. К примеру, разделение фюзеляжа на отдельные герметичные модули с надувными оболочками в случае отказа двигателей или возникновения других неисправностей позволяет спустить пассажиров на землю с минимальным риском для жизни. Есть несколько вариантов реализации подобной системы, однако до ее применения на практике пройдет не менее десяти лет, необходимых на испытания и модернизацию лайнеров.
