Почему нельзя тормозить перед ямами? И как правильно это делать?
Автомобиль состоит из конструктивных элементов, которые подчиняются законам физики. Подвеска, кузов с грузом, двигатель и трансмиссия испытывают действие множества сил, и, зная про них, можно творить чудеса.
Усиление удара
Некоторые раллийные пилоты, выступавшие в восьмидесятые годы на отечественных заднеприводных машинах, умудрялись так раскачивать их на ровной дороге, что перепрыгивали колесом через спичечный коробок. Эти же специалисты могли во время гонок в степи перепрыгнуть колесом через яму, намытую весенними дождями. Элементы этой методики можно использовать для сохранения колес и амортизаторов и при проезде рытвин на асфальтовых дорогах.
Движение автомобиля необходимо рассматривать с позиций теоретической механики. На самом деле движется не один автомобиль, а целая система, в которой действует множество внутренних сил. Она имеет свой центр масс, который не всегда и не у всех расположен точно в середине кузова. В зависимости от характера его перемещения и ведут себя многие составляющие части. Если центр масс замедляется, то передние колеса испытывают заметно большие нагрузки, чем задние.
К примеру, если сильно ударить по тормозам, то машина присядет на передок и сожмет пружины в подвеске под действием сил инерции. Ход подвески будет сильно выработан, и если в этот момент колесо налетит на острые края ямы, то энергия удара не погасится амортизаторами, а жестко ударит по элементам шасси. То есть сила удара просуммируется с силой торможения. Машине приходится несладко, ну а первой жертвой могут стать колеса. При запредельных нагрузках покрышки не выдерживают и лопаются, а диски гнутся.
В общем, ничего привлекательного. Поэтому на кочках и непосредственно на ямах тормозить не рекомендуется.
Но давайте разберемся на практике. Проезжаем неровности
Итак, действенным способом безопасного проезда неровностей является так называемый полет над препятствием. Им пользуются спортсмены-раллисты при проезде внедорожных участков на большой скорости. Основная задача – проехать так, чтобы колеса в проблемном месте лишь слегка коснулись асфальта либо были максимально освобождены от массы авто. Оба метода работают по одному принципу – загрузить-разгрузить необходимую часть автомобиля, активируя силы инерции. Достичь этого можно, работая педалями газа и тормоза и/или рулем. Например, если во время движения резко нажать на педаль тормоза, то машина «клюнет», то есть передние пружины сожмутся, а задние, соответственно, разгрузятся. При сильной подаче газа произойдет обратное – автомобиль присядет, то есть «распустит» передние амортизаторы. При резком повороте руля, например, влево машина загрузит правую сторону.
Используя перечисленные приемы, вы сможете проезжать дорожные неровности с минимальным ущербом. О том, как это делать, читайте в «советах специалистов».
Для объезда неглубоких ям или невысоких наплывов нет смысла сильно разгружать ту или иную сторону автомобиля. Здесь работает принцип – чем препятствие опаснее, тем больше разгружаем соответствующие колеса или оси. Но в любом случае для результативного применения описанных приемов нужно постоянно тренироваться. А препятствий на отечественных дорогах предостаточно.
Почему нельзя тормозить перед ямами? Как правильно проехать проблемный участок?
Отличие между бывалым водителем и новичком в том, что второй делает много ошибок и учится, как правило, на собственном опыте. Бывалый вооружен опытом, знает массу секретов, полезных фишек и прочих вещей, которые в совокупности упрощают жизнь автомобилисту.
Автотематика окутана большим количеством мифов и различных секретов, одни просто придуманы для устрашения «молодых», а другие действительно имеют право на жизнь и подкреплены конкретными фактами. Сегодня поговорим о том, почему же нельзя резко тормозить непосредственно перед ямами. Разберемся, так ли это важно, почему этого делать нельзя и вообще откуда «растут ноги» у этой страшилки.
Физика во всем виновата!
Почему нельзя тормозить перед ямами? Например, мне когда-то было вообще непонятно! То, что нельзя резко тормозить зимой или резко газовать в гололед — это понятно даже ребенку, а какую опасность несет торможение перед ямами? Оказывается, вред есть, однако не столько для водителя и пассажиров, сколько для самого транспортного средства.
Всему виной физика. Именно благодаря законам физики происходят подобные явления, поэтому не заглянув в корень проблемы, невозможно понять ее суть. Во время движения, автомобиль, как и любое транспортное средство, подчиняется сразу нескольким десяткам законам физики, благодаря которым он колесит по дороге. Двигаясь, авто имеет центр тяжести, который увы не всегда расположен по центру кузова и, как правило, может измениться в зависимости от скорости и резких маневров.
А ямы и торможение тут причем?
Резкое замедление приводит к тому, что центр тяжести смещается на переднюю часть, в результате чего последняя испытывает серьезные нагрузки. Если добавить ко всему этому резкое исчезновение ровной поверхности под колесами, проще говоря яма или ямы, получаем следующий эффект. Вы движетесь, на приличной скорости обнаруживаете ямы, начинаете резко тормозить, центр тяжести смещается на переднюю часть кузова, кузов и колеса нагружаются максимально, после чего вы влетаете всем весом в большую яму, словно в бетонную стену.
С другой стороны, если резко дать «газу», произойдет обратный эффект, центр тяжести сместится на заднюю ось. Авто наоборот «присядет» на задние колеса, а «передок» разгрузится, что позволит снять нагрузку с передней части авто, распределив вес авто более равномерно.
Если использовать такую технику во время езды по неровностям и ухабам, можно избежать резкого удара нагруженных передних колес об острые края ямы. Центр тяжести сместится на заднюю часть авто, передняя «разгрузится», а часть удара будет погашена передними амортизаторами и пружинами. Напрашивается вопрос: Получается, что перед ямами нужно добавлять газу? Тогда зачем все притормаживают и преодолевают их так осторожно. Вопрос вполне логичен, однако не следует воспринимать его слишком буквально, действовать лучше планомерно и размеренно!
Проезжаем правильно!
Как вы уже поняли, резкое торможение непосредственно перед ямами, приводит к тому, что вы на большой скорости влетаете заторможенными нагруженными колесами в яму, разбивая ходовую часть, а также колеса, рискуя повредить кузовные элементы. Вместо резкого торможения лучше притормозить заранее, то есть за несколько метров до ямы таким образом, чтобы вы приближались к плохому участку дороги уже в медленном темпе и могли проехать неровности плавно, без вреда для вашего авто.
Второй вариант. Обнаружив ямы, притормаживаем, если это возможно, избегая вышеупомянутого эффекта, затем, как только передние колеса приблизились к «обрыву», слегка поддаем «газку» (кратковременно) и проезжаем яму. У кого-то сейчас произошел «взрыв» в голове. Как это, нажать на газ перед ямой? Да, оказывается такая техника проезда участков с плохим дорожным покрытием наиболее оптимальна для подвески. Что происходит? Перед ямой вы добавляете «газу», центр тяжести смещается на задние колеса, передняя часть авто разгружается и колеса, а также передняя подвеска не получает такого удара и урона. Проезд получается, как бы с подвешенными передними колесами, вы словно пролетаете этот участок. Выходит, есть смысл в поговорке: «Чем больше скорость — тем ровнее дорога!»? Да, есть в этой пословице смысл, нажимая на газ во время езды по неровной дороге задняя часть кузова опускается, а передняя чуть-чуть приподнимается, что позволяет проехать «гребенку» легче и без такой существенной нагрузки на ходовую часть. Однако не следует все понимать слишком буквально, не стоит полагать, что если вы разгонитесь до сотни перед ямами, то вы вообще пролетите их. Нет, это опасно и, скорее всего, закончится печально для ваших колес, стоек и ходовой части в целом.
Итак, подведем итоги
Увидев впереди проблемный участок, замедляемся, тормозим эффективно таким образом, чтобы максимально снизить скорость вплоть до экстренного торможения, конечно же при условии, что сзади вас нет автомобилей. После этого аккуратно проезжаем ямы накатом, максимально медленно.
Если же ямы обнаружены слишком поздно, оттормаживаемся по возможности, после чего, либо просто проезжаем накатом, либо кратковременно поддаем «газку» и проезжаем проблемный участок.
Помните, что лучше слегка переборщить со скоростью и пролететь по ямам грохоча ходовой, нежели на скорости влететь в яму колесами с выжатыми тормозами. В худшем случае вы порвете какой-нибудь сайлентблок или погнете диск, но зато бампер, поддон и прочие кузовные элементы останутся целыми. В любом случае это намного лучше, нежели разбить «передок», пытаясь затормозить в последний момент. Также обращаю ваше внимание на тот факт, что данные советы носят общий характер, если у вас автомобиль оснащен низкопрофильными шинами, большими дисками или обвесам по всему кузову, скорее всего вам следует руководствоваться другими правилами проезда ям и неровностей. Тюнингованные авто имеют абсолютно другие ходовые характеристики, поэтому что-либо советовать сложно, действовать нужно по обстоятельствам, исходя из параметров и особенностей конкретной модели.
Почему нельзя тормозить перед ямами
Сила воздействия на упругие элементы подвески зависит от целого ряда факторов, и скорость движения, загрузка автомобиля и рельеф дороги имеют здесь первостепенное значение.
Что будет, если не тормозить перед «лежачими полицейскими»? Энергия удара будет передаваться в этом случае в сайлентблоки и рычаги подвески. Будут страдать также опорные подшипники, амортизаторы и колесные диски. Более того, вред будет наноситься даже коробке передач, поскольку при прохождении препятствия под тягой на всю трансмиссию оказываются повышенные ударные нагрузки.
При резком нажатии на тормоз автомобиль, образно говоря, клюет носом, и пружины и амортизаторы сжимаются. Если скорость высока, ход подвески быстро вырабатывается. В результате, когда колесо наезжает на края выбоины, энергия удара не гасится, а переходит на элементы шасси. И эти ударные нагрузки, разумеется, очень даже ощущают водитель и пассажиры. Нередки ситуации, когда водитель пробивает в такой ситуации сразу два передних колеса, гнутся диски, дают течь амортизаторы.
Получается, экстренно тормозить перед ямами, следуя на высокой скорости, категорически запрещено? Не совсем так. Тут все зависит от момента, в который водитель предпринимает торможение. Проще говоря, бить по тормозам нужно не прямо перед препятствием, а не доезжая до него 5-7 метров. Непосредственно перед выбоиной или дорожным выступом нужно убрать ногу с тормоза и слегка нажать на газ. Тогда подвеска начнет, как говорят спортсмены, разгружаться, автомобиль присядет на заднюю ось, пружины и амортизаторы передней подвески разожмутся и часть массы автомобиля снимется с преодолевающего препятствие «передка».
Начинающим водителям стоит взять за правило попросту отпускать педаль тормоза перед препятствием. Уже этот алгоритм позволит значительно снизить нагрузку на подвеску и колеса. Опытные же водители могут практиковать не только поперечную динамическую нагрузку, о которой мы рассказали выше, но и продольную. Суть состоит в разгрузке одного из бортов автомобиля. Так происходит, к примеру, когда машина движется на высокой скорости по дуге. На элементы шасси с внешней стороны поворота оказывается в этом случае повышенная нагрузка. Колеса же, идущие по внутренней стороне виража, напротив, разгружаются.
Но как использовать этот принцип? Чтобы разгрузить колеса со стороны, которой предстоит преодолеть дорожный изъян, нужно коротко повернуть руль в сторону препятствия, а затем спешно вернуть его в исходное положение. Такой прием используют в том числе гонщики на треке, чтобы снять нагрузку с колес, проходящих поребрик (ограничитель гоночной трассы).
Почему тормозить перед ямами крайне опасно
Не замедлиться перед ямой представляется большой глупостью, ведь в противном случае, как нам думается, можно разбить всю подвеску. Тормозить, конечно, надо, но загодя. А бить по тормозам, когда вы уже на краю ямы, поздно. Тут надо действовать иначе.
Немного физики
Как известно, автомобиль состоит из конструктивных элементов, работа которых подчиняется законам физики. Подвеска, кузов с грузом, двигатель и трансмиссия испытывают действие множества сил, и, зная про них, можно творить чудеса. Например, предварительно потренировавшись, перепрыгнуть колесом через спичечный коробок.
Дело в том, что движется, ведь, не просто автомобиль, а целая система, в которой действует множество внутренних сил. Она имеет свой центр масс, который не всегда и не у всех расположен точно в середине кузова. В зависимости от характера его перемещения и ведут себя многие составляющие части.
Например, если центр масс замедляется, то передние колеса испытывают заметно большие нагрузки, чем задние. А если он ускоряется, нагрузка перекидывается на корму, разгружая переднюю часть автомобиля.
Как это действует на практике
Сильно дав по тормозам, мы заставим автомобиль присесть на передок. Пружины в подвеске под действием сил инерции будут сжаты, а ход подвески выработан.
Если в этот момент колесо налетит на острые края ямы, то энергия удара амортизаторами не погасится, а жестко ударит по элементам шасси. То есть сила удара суммируется с силой торможения, и первой жертвой этой неприятной штуки могут стать колеса. Они лопнут, а диск погнутся.
Вот почему на ямах лучше не тормозить.
Лучше дать газа
Что же делать? Надо еще больше увеличить ход передней подвески. Для этого опытные водители на переднеприводных машинах даже немного поддают газу на кочках. Дело в том, что в этот момент происходит обратный процесс: центр масс автомобиля ускоряется и давит на заднюю часть машины, а передок разгружается, что нам и нужно. Амортизаторы еще больше освобождают штоки и могут гасить энергию ударов большей силы.
А тормозить-то когда?
А тормозить надо вовремя! То есть задолго до ям. Вот тут можно с силой ударить по тормозам вплоть до срабатывания АБС. Но за 5 — 7 метров до ям это не поможет.
Отпустите все педали и пройдите проблемный участок накатом. Помните, прогрохотать по дорожным неровностям на скорости в 70 км/ч гораздо безопаснее, чем влететь в ямы на 45 км/ч с полностью выжатыми тормозами и бессильной в этой ситуации подвеской.
Почему нельзя тормозить перед ямами: что говорит физика и эксперты
Машина, как и большинство других объектов на Земле, подчиняется определенным законам физики. На трансмиссию, подвеску, кузов с грузом оказывают влияние множество сил, зная о которых можно обезопасить и себя, и пассажиров, и сам автомобиль.
Существует миф, что аккуратный и хорошо водящий автомобиль владелец обязательно должен уметь комфортно и мягко тормозить на кочках и ямах. Рассмотрим доказательства того, что данное предположение действительно является мифом.
Автомобиль, двигаясь, представляет собой целую систему, которая имеет собственный центр масс, не всегда расположенный по центру кузова. Центр тяжести может смещаться, в зависимости от того, как ведут себя составляющие машины. Например, если центр масс замедлится, нагрузка перейдет на передние колеса.
Говоря проще, если сильно ударить по тормозам, машина «присаживается» вперед, а пружины под действием сил инерции сильно сжимаются. Если в это время колеса налетят на острые края ямы, ход подвески будет вырабатываться очень быстро, так как энергию удара на элементы шасси не смогут погасить даже самые качественные амортизаторы. Добавьте к этому силу торможения, влияющую на нагрузку покрышек, — они могут не выдержать, а диски колес погнутся.
Что советуют опытные эксперты экстремального вождения? Наехав на яму, лучше, наоборот, поддать газа, чтобы машина преодолела проблемный участок поступательно, тогда и придут на помощь амортизаторы. Аналогично надлежит действовать и водителям переднеприводных автомобилей, попавших на кочку. Здесь, напротив, передок разгружается, а корма придавливается, то есть капот приподнимается над землей, в этот момент ни в коем случае нельзя убирать ногу с педали газа.
Если есть лучший момент для торможения, так это задолго до наезда на яму. На расстоянии в 10 метров лучше с силой ударить по тормозам, после чего сработает АБС и машина максимально замедлится. Если до ямы осталось 5 метров, лучше отпустить педали и просто пронестись накатом через проблемный участок. Важно понимать, что пролететь по неровности на 70 км/ч гораздо безопаснее, чем налететь на яму или ухаб со скоростью в 45 км/ч с утопленным тормозом и заблокированным колесами.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
