Почему цилиндры подвески нельзя заправлять кислородом
Техническое обслуживание подвески автомобилей Белаз-540, Белаз-540А, Белаз-548А, БелАЗ-531, БелАЗ-531Г
Через 100 ч проверить и, если необходимо, подтянуть все резьбовые соединения подвески. Осмотреть сварные швы штанг, вилки и кронштейны подвески. Обнаруженные трещины заварить, выполнив для этого необходимую разделку под сварочный шов. Смазать шарниры подвески, согласно карте смазки.
Через 500 ч проверить заправку насоса маслом. Для этого отвернуть пробки 32 (см. рис. 101) на картере маслосборника и на наружной трубке 36 насоса. Вставить в отверстие на трубке воронку с сеткой и залить масло до появления его из отверстия па картере маслосборника. После этого завернуть пробку на картере маслосборника, залить масло в трубку до полного заполнения ее и убедиться, что уровень масла в трубке не понижается. При необходимости долить масло. Плотно завернуть пробку на трубке, отвернуть пробку на картере, дать стечь лишнему маслу и завернуть пробку.
При нарушении работы цилиндров подвески (креп автомобиля, повышенная жесткость подвески, стуки в цилиндрах) проверить правильность их зарядки.
Перед проверкой очистить платформу автомобиля от остатков перевозимого груза и установить автомобиль на горизонтальную площадку.
Предварительно неисправный цилиндр можно определить путем замера расстояния от метки (конусного углубления) 3 (рис. 106) на нижней крышке (на автомобиле-тягаче БелАЗ-531 от центрового отверстия пальца) до нижней кромки 1 картера маслосборника.
Этот размер замеряется специальной характеристической линейкой (рис. 107), имеющейся в комплекте инструмента. Па линейке имеются надписи, указывающие, какие цилиндры и какие полости цилиндров по какой шкале контролировать.
У правильно заряженного цилиндра кромка 1 (см. рис. 106) должна быть расположена против зоны допустимой высоты цилиндра.
Однако размеры всех цилиндров подвески взаимосвязаны между собой и изменение высоты одного (неисправного) цилиндра вызывает изменение высоты остальных цилиндров. Поэтому неисправным цилиндром следует считать тот, у которого кромка картера маслосборника наиболее удалена от зоны допустимой высоты цилиндра. В неисправном цилиндре замеряют дополнительно давление во всех полостях приспособлением (рис. 108), имеющимся в комплекте инструмента. Для этого плотно навернуть переходник 8 на зарядный клапан, предварительно сняв с него крышку, и ввернуть иглу 7 настолько, чтобы манометр 1 показал давление. Не следует чрезмерно вворачивать иглу, чтобы не повредить клапан.
Давлении в полостях цилиндра должны быть равны значениям соответствующих шкал линейки, стоящим напротив кромки картера маслосборника. Цилиндр считается правильно заряженным, если показание манометра и линейки отличаются не более чем на 1,5 кГ/см2. В противном случае цилиндр надо перезарядить.
После перезарядки одного цилиндра проверить снова высоты остальных цилиндров и определить, который из них неисправный, если таковой есть.
Неисправные цилиндры следует перезаряжать в следующем порядке.
Снять крышки зарядных клапанов.
Навернуть на нижний зарядный клапан штуцер, имеющийся в комплекте инструмента, до начала выхода газа из клапана и выпустить газ из нижней полости цилиндра (при перезарядке цилиндра задней подвески автомобиля БелАЗ-548А все операции выполнять одновременно и со вторым цилиндром задней подвески, установленным с той же стороны). Цилиндр при этом должен
полностью разжаться (нижняя кромка картера маслосборника должна установиться против верхней кромки линейки, а у передних цилиндров автомобилей-самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-540А — против верхней метки шкалы). Если цилиндр не полностью разжался, разжать его до указанного положения дозарядкой верхней полости газом.
После разжатия цилиндра добавить в нижнюю полость масло до появления непрерывной струи из зарядного клапана, который в это время должен быть открыт. Если во время разжатия цилиндра масло вытекает из клапана непрерывной струей, то добавлять масло в нижнюю полость не требуется. Масло добавляют через штуцер 69 (см. рис. 101), предварительно сняв с него
крышку и вывернув его на три-четыре оборота. Масло нагнетать в штуцер рекомендуется каким-либо насосом, создающим давление 1—3 кГ/см2.
Как только масло начнет выходить из зарядного клапана, завернуть до отказа штуцер 69 и дать стечь лишнему маслу через зарядный клапан, после чего закрыть клапан, сняв с него штуцер.
После восстановления требуемого уровня масла выпустить газ из верхней полости цилиндра. Цилиндр должен сжаться (рама должна опираться буфером на картер моста или балку передней оси). Если цилиндр не имеет насоса, дозаправить верхнюю полость цилиндра маслом. Порядок дозаправки такой же, как и для нижней полости.
Рис. 103. Определение высоты цилиндра подвески:
1 — нижняя кромка картера маслосборника, против которой производится отсчет по линейке; 2 — характеристическая линейка; 3 метка на нижней крышке цилиндра для установки иглы линейки
Рис. 107. Характеристическая линейка:
1 — линейка; 2 — зона допустимой высоты цилиндра; 3 — игла; 4 — гайка
Рис. 108. Приспособление для замера давления в цилиндрах подвески:
1 — манометр; 2 и 9 — уплотнительные медные прокладки; 3 и 8 — переходники; 4 — шланг; 5 — ганка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — игла
Рис. 109. Приспособление для зарядки цилиндров подвески газом:
1 — шланг; 2, 5, 12 и 21 — переходники; 3 — баллон со сжатым газом; 4 — вентиль баллона; 6, 15, 16 и 22 — уплотнительные медные прокладки; 7 манометр, показывающий давление газа в баллоне; 8 — манометр, показывающий давление газа за редуктором; 9 — редуктор; 10 — регулировочный винт редуктора; 11 — вентиль редуктора; 13 — клапан:
14 — штуцер для выпуска газа; 17 манометр для контроля давления в цилиндре подвески: 18 гайка; 19 — уплотнительное кольцо; 20 —- игла; 23 — цилиндр подвески
Масло заправляют через заправочный штуцер, установленный вместо зажимного болта 34, до выхода плотной струи масла через трубку 24 и верхний зарядный клапан. Нижний конец трубки расположен при этом на высоте 20 мм над поршнем, чем обеспечивается нормальный уровень масла в верхней полости.
Зарядить нижнюю полость газом. Давление, до которого требуется заряжать, определить по соответствующей шкале характеристической линейки.
При полной замене масла в нижней полости или доливке его более половины (в нижней полости около 3 л масла) увеличить давление на 3—4 кГ/см2. Часть газа растворится в свежем масле в первые часы работы цилиндра и после этого установится рабочее давление.
При зарядке цилиндра газом пользуются приспособлением, имеющимся в комплекте инструмента. Устройство приспособления показано на рис. 109. Порядок зарядки цилиндра следующий: присоединить приспособление к баллону 3 с азотом;
плотно навернуть на зарядный клапан переходник 21 приспособления; открыть вентиль 4 на баллоне с газом. Давление газа в баллоне контролируют по манометру 7;
заворачивая иглу 20, открыть зарядный клапан, плавно открыть вентиль 11 и, заворачивая регулировочный винт 10 редуктора, установить необходимое давление. Давление контролировать по манометру 17; закрыть вентиль 4 и 11;
проконтролировать еще раз давление по манометру 17. Избыточное давление можно снять, выпустив часть газа через клапан 13 при помощи штуцера 14\ вывернуть до полного закрытия зарядного клапана иглу 20 и снять с клапана переходник 21.
Далее зарядить газом верхнюю полость цилиндра. Давление в заряженном цилиндре должно соответствовать значению, стоящему против нижнем кромки маслосборника на шкале Верхняя полость.
После перезарядки цилиндра заправить маслом всасывающую магистраль насоса.
При часто повторяющихся неисправностях в каком-либо цилиндре (чаще 1 раза в неделю) снять его с автомобиля и направить в ремонт.
Перед зарядкой цилиндров слить из баллона с азотом воду. Для слива воды баллон с азотом перевернуть вентилем вниз и выдержать в этом положении в течение часа. После этого открыть вентиль и слить воду.
Указание по технике безопасности при обслуживании цилиндров подвески автомобилей Белаз-540, Белаз-540А, Белаз-548А и автомобили-тягачи БелАЗ-531, БелАЗ-531Г
Цилиндры подвески должен обслуживать персонал, хорошо знающий устройство цилиндров подвески и правила техники безопасности.
При обслуживании цилиндров подвески надо руководствоваться следующими правилами техники безопасности: не вывертывать болты крепления верхней крышки цилиндра, зарядные клапаны 30 (см. рис. 101) при наличии газа в полостях цилиндра и заправочный штуцер 69, не сняв с него крышку 67.
Перед вывертыванием пробок 32 убедиться в отсутствии давления во всасывающей магистрали насоса, для чего отвернуть пробку на полтора-два оборота.
Перед снятием цилиндра с автомобиля выпустить газ из верхней и нижней полостей и убедиться в отсутствии давления. Для выпуска газа пользоваться специальным штуцером, имеющимся в комплекте инструмента.
При разрядке цилиндра перед снятием его с автомобиля открыть клапаны не менее чем 3 раза с интервалом 3—5 мин, чтобы выпустить газ, испаряющийся из масла.
Перед зарядкой газа в цилиндр убедиться в исправности зарядного приспособления. Газ в цилиндр подавать плавно через редуктор.
Присоединяя приспособление для зарядки цилиндров к новому баллону, проверить маркировку на баллоне. Баллон должен быть окрашен в черный цвет и иметь надпись Азот. Нельзя заряжать цилиндры подвески другими газами. Цилиндры, заряженные кислородом, взрывоопасны.
Почему цилиндры подвески нельзя заправлять кислородом
Пневмогидравлическая подвеска является оригинальным узлом автомобиля с высокими техническими параметрами. К обслуживанию цилиндров подвески должны допускаться только лица, знакомые с устройством и правилами безопасной работы. Использование газа (азота) иод высоким давлением (до 100 даН/см2) обусловливает строгое выполнение правил техники безопасности.
Разборка и сборка цилиндров подвески должна производиться в специально оборудованных мастерских. Через 100 ч работы автомобиля следует ‘проверить и, если необходимо, подтянуть все резьбовые соединения подвески. Осмотреть сварные швы штанг, вилки и кронштейны подвески. Обнаруженные трещины заварить, выполнив для этого необходимую разделку под сварочный шов. Произвести смазку шарнирных соединений (смазка ЦИАТИМ-201, в качестве заменителя можно использовать смазку ЦИАТИМ-203). Нагнетать смазку необходимо шприцем до появления свежей смазки из соединения. При этом надо следить, чтобы сальники не выпрес-совывались из посадочных мест. Чтобы смазка полностью заполнила объем между подшипником и сальниками, следует монтажной лопаткой поворачивать головки штанг или цилиндров в крайние положения. Например, повернуть влево до отказа, прошприцевать, повернуть вправо до отказа, прошприцевать и установить в нейтральное положение. При такой шприцовке шарнирные подшипники ШСЛ-60 будут обладать достаточной долговечностью.
Проверки заправки насоса маслом. Заправка насоса маслом производится через 500 ч. Для этого нужно отвернуть пробки 23 (см. рис. 22) па ‘Картере маслосборника и на наружной трубке 27 насоса. Вставить в отверстие на трубке воронку с сеткой и залить масло до появления его из отверстия на картере маслосборника. После этого завернуть пробку на картере маслосборника, залить масло в трубку до полного заполнения ее и убедиться, что уровень масла в трубке не понижается (при необходимости долить масло). Плотно завернуть пробку на трубке, отвернуть пробку на картере, дать стечь лишнему маслу и завернуть пробку.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Проверка правильности зарядки цилиндров подвески. При нарушении работы цилиндров подвески (крен автомобиля, повышенная жесткость подвески, стуки в цилиндрах) нужно проверить правильность их зарядки. Перед проверкой очистить кузов и установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
Предварительно неисправность цилиндра можно определить путем замера расстояния от метки — конусного углубления (рис. 24) на нижней крышке до нижней кромки картера маслосборника.
Номинальные и предельно допустимые размеры цилиндров подвески должны быть следующими: – для автомобиля БелАЗ-540А номинальный размер переднего цилиндра 235 мм и предельно допустимый 215—250 мм, заднего цилиндра соответственно 314 и 295—330 мм; – для автомобиля БелАЗ-548А номинальный размер переднего цилиндра 252 мм и предельно допустимый 232— 267 мм, заднего цилиндра соответственно 314 и 295—330 мм.
Этот размер замеряется специальной характеристической линейкой (рис. 25), имеющейся в комплекте инструмента. Надписи на линейке указывают, какие-цилиндры и какие полости цилиндров по какой шкале контролировать.
У правильно заряженного цилиндра кромка (см. рис. 24) должна быть расположена против зоны допустимой высоты цилиндра.
Рис. 24. Определение высоты цилиндра подвески:
1 — нижняя кромка картера маслосборника, против которой производится отсчет по линейке, 2 — характеристическая линейка, 3 — метка на нижней крышке
Рис. 25. Характеристическая линейка:
1 — линейка, 2 — зона допустимой высоты цилиндра, 3 — игла, 4 — гайка
Однако размеры всех цилиндров подвески взаимосвязаны и изменение высоты одного (неисправного) цилиндра вызывает изменение высоты остальных. Поэтому неисправным цилиндром следует считать тот, у которого кромка картера маслосборника наиболее удалена от зоны допустимой высоты цилиндра. В неисправном цилиндре замеряют дополнительно давление во всех полостях приспособлением (рис. 26), имеющимся в комплекте, инструмента. Для этого нужно плотно навернуть переходник на зарядный клапан, предварительно сняв с него крышку, и ввернуть иглу настолько, чтобы манометр показал давление. Чтобы не повредить клапан, не следует чрезмерно вворачивать иглу.
Давления в полостях цилиндра должны быть равны значениям соответствующих шкал линейки, стоящим напротив кромки картера маслосборника. Цилиндр считается правильно заряженным, если показания манометра и линейки отличаются не более чем на 1,5 даН/см2. В противном случае цилиндр надо перезарядить.
Рис. 26. Приспособление для замера давления в цилиндрах подвесок:
1 и 8 — прокладки, 2 и 7—переходники. 3 — уплотнительное кольцо, 4 — игла, 5 — гайка, 6 — шланг, 9 — манометр
После перезарядки одного цилиндра необходимо снова проверить >высоты остальных цилиндров.и определить, все ли они исправны.
Перезаряжают неисправные цилиндры в следующем порядке.
Сначала необходимо снять крышки зарядных клапанов. Навертывать на нижний.зарядный клапан штуцер, имеющийся в комплекте инструмента, следует до начала выхода газа из клапана, выпустить газ из нижней полости цилиндра (при перезарядке одного цилиндра задней подвески автомобиля БелАЗ-548А все операции выполняют одновременно и со вторым цилиндром задней подвески, установленным с той же стороны). Цилиндр при этом должен полностью разжаться (нижняя кромка картера маслосборника устанавливается против верхней кромки линейки, а у передних цилиндров автомобилей БелАЗ-540 и БелАЗ-540А — против верхней метки шкалы). Если цилиндр не полностью разжался, надо дозарядкой верхней полости газом разжать его до указанного положения.
Масло заправляют через заправочный штуцер, установленный вместо зажимного болта, до выхода плотной струи масла через. трубку и верхний зарядный клапан. Нижний конец трубки находится при этом на высоте 20 мм над поршнем, чем обеспечивается нормальный уровень масла в верхней полости. При наличии в цилиндре насоса масло заправляется через зарядный клапан.
Нижнюю полость заряжают газом. Давление, до которого требуется заряжать, определяется по соответствующей шкале характеристической линейки.
При зарядке цилиндра газом пользуются приспособлением (рис. 27), имеющимся в комплекте инструмента.
Порядок зарядки цилиндра: присоединить приспособление к баллону с азотом; плотно навернуть на зарядный клапан переходник приспособления, открыть вентиль на баллоне с газом. Давление газа в баллоне контролируют по манометру; заворачивая иглу, открыть зарядный клапан, вентиль и регулировочным винтом редуктора установить необходимое давление (по манометру) закрыть вентили; проконтролировать еще раз давление, избыточное давление можно снять, выпустив часть газа через клапан при помощи штуцера; вывернуть до полного закрытия зарядного клапана иглу и снять с клапана переходник.
После этого зарядить газом верхнюю полость цилиндра. Давление в заряженном цилиндре должно соответствовать значению, стоящему против нижней кромки маслосборника на шкале «Верхняя полость». После перезарядки цилиндра заправить маслом всасывающую магистраль насоса.
Перед зарядкой цилиндров обязательно нужно слить из баллона с азотом воду. Для этого баллон переворачивают вентилем вниз и в этом положений выдерживают в течение 1 ч. После этого вентиль открывают и сливают воду.
При обслуживании цилиндров подвески надо руководствоваться следующими правилами техники безопасности: не вывертывать болты крепления верхней крышки цилиндра, зарядный клапан (см. рис. 22) при наличии газа в полостях цилиндра и заправочный штуцер, не сняв с него крышку. Перед вывертыванием пробок убедиться в отсутствии давления во всасывающей магистрали насоса, для чего отвернуть пробку на полтора-два оборота.
Перед снятием цилиндра с автомобиля необходимо выпустить газ из верхней и нижней полостей и убедиться в отсутствии давления. Для выпуска газа следует пользоваться специальным штуцером, имеющимся в комплекте инструмента. При разрядке цилиндра перед снятием его с автомобиля надо не менее трех раз с интервалом 3—5 мин открыть клапаны, чтобы выпустить газ, испаряющийся из масла.
Перед зарядкой гаэа в цилиндр важно убедиться в исправности зарядного приспособления, газ в цилиндр обязательно нужно подавать плавно через редуктор.
Почему цилиндры подвески нельзя заправлять кислородом
МоАЗ-40484. Обслуживание подвески
При обслуживании задней подвески погрузчика особое внимание обратить на технику безопасности.
Перед началом эксплуатации весь обслуживающий персонал должен быть ознакомлен с устройством подвески и правилами безопасной работы.
— ВЫВОРАЧИВАТЬ ЗАРЯДНЫЕ КЛАПАНЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ШТУЦЕРЫ ИЗ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ КРЫШЕК ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА ПРИ НАЛИЧИИ ГАЗА В ВЕРХНЕЙ ИЛИ НИЖНЕЙ ПОЛОСТИ!
— ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ И ВЫВОРАЧИВАТЬ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА ПРИ НАЛИЧИИ ГАЗА В ПОЛОСТЯХ!
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАЗБОРКЕ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ЗАРЯДНЫЕ КЛАПАНЫ ВЫПУСТИТЬ ГАЗ ИЗ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ПОЛОСТЕЙ И УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ СЛЕДУЕТ ОТКРЫВАТЬ ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ ЗАРЯДНЫЕ КЛАПАНЫ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ РАЗ С ИНТЕРВАЛОМ НЕ МЕНЕЕ 5 МИНУТ.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА ЦИЛИНДРА ПОДВЕСКИ КИСЛОРОДОМ ЗАПРЕЩЕНА!
При эксплуатации погрузчика:
-ежедневно, перед выездом на линию, убедиться внешним осмотром в исправном состоянии и надежности крепления цилиндров подвески, направляющего устройства;
-выполнить при ТО-1 объем работ ежедневного технического обслуживания и, дополнительно:
-обратить особое внимание на сварные швы крепления кронштейнов подвески к раме, а также обязательно проверить крепление всех соединительных пальцев цилиндров и штанг;
-проверить и подтянуть гайки болтов крепления переднего моста к раме. Момент затяжки гаек от 850 до 900 Н.м.
-марки масел и смазок, применяемых для цилиндров и шарниров подвески, а также указания о сроках их замены приведены в таблице 4.2.2 » Перечень горюче-смазочных материалов».
Выполнить при ТО-2 объем работ ТО-1 и дополнительно:
-произвести замер высоты цилиндров подвески. Высота цилиндров является комплексным внешним параметром упругой характеристики подвески. Значительное отклонение действительной высоты цилиндров от расчетной свидетельствует о нарушении характеристики подвески. При этом, при утечке газа или масла из верхней полости, цилиндр «садится», что при езде сопровождается жесткими толчками в ограничители (буферы). При
утечке газа или масла из нижнеи полости цилиндр «растет», что при езде сопровождается жесткими толчками и металлическими стуками.
Проверку цилиндров подвески следует проводить на разгруженном погрузчике в транспортном положении ковша Погрузчик должен быть установлен на горизонтальной площадке в положение движения по прямой.
Неисправный цилиндр можно определить путем замера расстояния от метки (конусное углубление на нижней крышке), в соответствии с рисунком, до нижней кромки 1 (рисунок 2.7.3) картера маслосборника специальным шаблоном (рисунок 2.7.4).
У правильно заряженного цилиндра кромка картера маслосборника должна быть расположена против зоны допустимой высоты цилиндра. Неисправным следует считать тот, у которого кромка картера маслосборника наиболее удалена от зоны допустимой высоты цилиндра. У неисправного цилиндра дополнительно замерить давление в его полостях специальным приспособлением (рисунок 2.7.5), для чего следует снять с зарядного клапана крышку и плотно навернуть на него переходник 8. Ввернуть иглу 7 до начала открытия заправочного клапана. Начало открытия клапана определяется по отклонению стрелки
манометра. Цилиндр считается заправленным правильно, если показания манометра при указанном положении шаблона отличаются не более, чем на 0,2 МПа (2 кгс/см ) в поршневой (верхней) полости и на 1,0 МПа (10 кгс/см ) в полости противодавления (нижней). Если это условие не соблюдается, необходимо перезарядить цилиндр.
Неисправный цилиндр следует перезарядить в следующем порядке:
-снять крышки с зарядных клапанов и заправочных штуцеров;
-навернуть на нижний зарядный клапан специальный штуцер, из комплекта инструмента и принадлежностей до начала выхода газа из полости противодавления. Если цилиндр не полностью разжат, разжать его до указанного на шаблоне положения, добавляя газ в поршневую полость. После разжатия цилиндра вывернуть на величину от 3 до 4 оборотов штуцер 21 (рисунок 2.7.2) и через него с помощью специального шланга добавить в нижнюю полость масло до появления непрерывной струи из зарядного клапана, который должен быть открыт. Как только масло начнет выходить через зарядный клапан, завернуть до отказа заправочный штуцер и снять специальный штуцер с зарядного клапана.
Если при разжатии цилиндра масло вытекает через зарядный клапан непрерывной струей, то не следует препятствовать этому, вытечет только избыточное масло.
После восстановления требуемого уровня масла в нижней полости выпустить газ из поршневой полости цилиндра. Цилиндр должен сжаться (рама будет опираться на буфер моста). Если цилиндр не сжат, необходимо сжать его, подавая газ в полость противодавления.
Восстановить уровень масла в верхней полости: при избытке масло, будет вытекать при сжатии через открытый зарядный клапан. Если масло не потекло, значит, его недостаточно в полости и следует залить в полость масло через зарядный штуцер до появления масла из клапана. Закрыть штуцер и клапан. Зарядить газом нижнюю полость и верхнюю полость. Давление, до которого требуется заряжать, следует определить по соответствующей шкале шаблона, в соответствии с рисунком 2.7.4.
При замене масла в нижней полости полностью или более половины (в полости около 3 л. масла) необходимо увеличить зарядное давление на величину от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см ). Часть газа растворится в свежем масле в первые часы работы цилиндра и установится рабочее давление.
При зарядке цилиндра газом следует пользоваться приспособлением (рисунок 2.7.6), имеющимся в комплекте приспособлений.
Зарядку цилиндра выполнять в последовательности:
-присоединить приспособление к баллону с азотом через переходник 2. Плотно навернуть переходник 18, в соответствии с рисунком 2.7.6, на зарядный клапан полости противодавления;
— открыть вентиль на баллоне с газом. Давление газа в баллоне контролировать по манометру 5;
Еще раз проконтролировать давление по манометру 12 и, если оно больше нормального, выпустить часть газа через клапан 10.
Вывернуть иглу 16 до полного закрытия зарядного клапана и свернуть с клапана переходник 18.
Зарядить газом поршневую полость цилиндра. Давление в заряженном цилиндре должно соответствовать значению, стоящему напротив нижней кромки маслосборника по шкале шаблона.
Если неисправность повторяется часто в каком-либо цилиндре, снять его с погрузчика и отремонтировать. Перед снятием цилиндра с погрузчика необходимо выпустить газ из обеих его полостей.
Однако, в отдельных случаях, причиной нарушения работы цилиндров подвески является утечка газа через уплотнения зарядного клапана. В этом случае, следует выпустить через зарядный клапан весь газ, вывернуть клапан, заменить уплотнения или сам клапан и зарядить цилиндр газом в соответствии с изложенным выше.
