Уфимский метрополитен. Вымысел или реальность?
Слухи о том, что в Уфе началось строительство метрополитена ходили по городу ещё во времена моего детства. В районе остановки «Трамплин», куда я ходила с мамой в детскую библиотеку, была огороженная территория. Там, за высокими заборами, якобы, уже велось строительство первой станции. Но годы шли, а стройка стояла на месте. А была ли она на самом деле?
Начав свое «расследование», я с удивлением обнаружила, что «Уфимскому метрополитену» посвящена целая статья в Википедии. Затем я нашла ещё несколько источников. И вот что мне удалось в уфимских подземельях «накопать»…
Судьба проекта городского метрополитена.
Впервые о строительстве метро в Уфе заговорили ещё в 1970-е годы. Официально начало проектирования было одобрено Комиссией Госплана СССР в 1981 году. С этого момента по 1990 год было спроектировано несколько станций. Подземная железная дорога должна была соединить северную и южную часть города от Лопатино до Правой Белой. Эта линия насчитывала 13 станций и располагалась под проспектом Октября. Затем появился проект второй линии от железнодорожного вокзала до Шакши, где предполагалось построить ещё 15 станций. Первую линию планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, вторую – к 2035 году.
В мае 1996 года Борис Ельцин торжественно заложил первый камень в строительство метрополитена, а в июле того же года сооружение уфимского метро было внесено в федеральную программу. К сожалению, в 1998 году деньги в стране закончились не только на осуществление столь масштабных проектов, но и вообще… просто закончились… Полноценных строительных работ развернуто так и не было. И уфимское метро осталось лишь на бумаге.
Есть ли альтернатива?
Будет ли в нашем городе когда-нибудь возобновлено строительство метрополитена? Городские власти говорят: «Однозначно, нет». И не только по причине сложных геологических условий: карстовые провалы, плотность городской застройки и прочее. Ведь теперь в Уфе один за другим возводятся такие небоскребы, что всё кажется возможным. Основная причина в том, что это слишком дорогое удовольствие для города. На данный момент проект уфимского метрополитена сдан в архив. Как альтернатива метро, рассматривается проект скоростного надземного трамвая, который в настоящее время проходит экспертизу.
Воображаемое метро: почему в столице Башкирии не появился подземный транспорт
По поручению президента в регионах ПФО возобновилось развитие сетей метрополитена. Новые станции уже готовят к строительству в Нижнем Новгороде и Казани, но при этом общий тренд совершенно обошел стороной Уфу. «ФедералПресс» разбирался, почему строительство метро в столице Республики Башкортостан так и не началось и могут ли уфимцы рассчитывать на его появление в будущем.
Грезы о тоннелях
Первые надежды на появление в Республике Башкортостан метро возникли еще в 1980 году: тогда число жителей Уфы перевалило за миллион, а городу-миллионнику полагается иметь метрополитен. Власти поспешили составить планы будущей сети и даже опубликовали их местных газетах.
Второй проблеск народных чаяний случился уже в 96-м: первый камень будущей подземки торжественно заложил президент Борис Ельцин. Правда, камень находится в Уфе и по сей день, а первая станция метро на его месте так и не возникла. С тех пор разговоры о стройке, которая вот-вот должна начаться, то возникают, то утихают вновь.
Четыре станции за раз: когда жителям Казани ждать открытия второй ветки метро
Так, к примеру, в далеком 1998 году правительством республики было принято постановление о сдаче в эксплуатацию пускового участка в 2007 году. Спустя шесть лет дата пуска была перенесена на 2010 год. При этом до 2005-го на стройку ежегодно выделялось некоторое финансирование из федерального и республиканского бюджетов, но на самом деле начато оно не было. После от идеи отказались и вовсе.
И если в начале десятых годов мэр Павел Качкаев еще пытался хоть и не очень активно, но выступать за строительство подземки, то пришедший ему на смену Ирек Ялалов впоследствии исключил возможность его строительства окончательно. Он попросту назвал метро нецелесообразным для города, сославшись на похожий опыт консервации метрополитена в Омске. Его решению вторили и местные власти.
«Построить метро в Уфе невозможно с точки зрения геологии и географии», – заявлял в 2017 году председатель регионального госкомитета по транспорту и дорожному строительству Тимур Мухаметьянов.
Окончательно добил надежды на появление метрополитена директор института «Башдортранспроект» Динар Халитов, сообщивший общественности и журналистам безрадостные вести о том, что все площадки для строительства станций за годы были попросту застроены.
«Их уже нет. То есть наработки, которые были, их уже нет», – заявил он.
Фактически это означает, что для строительства сети метрополитена в Уфе проект придется разрабатывать с нуля.
Что же мешало?
Казалось бы, при существующем проекте, финансировании и уже даже зарезервированных площадках для строительства метро было бы достаточно просто начать процесс, но на деле все оказалось гораздо сложнее. Уфимская земля, по мнению исследователей, просто отторгает саму идею о том, что в ней можно рыть тоннели.По словам экспертаВладимира Барышникова, в Москве тоже есть сложности из-за непрочности грунтов, но там совсем другая геология.
Вот, к примеру, как описывает этот феномен один из авторов книги «Опасные геологические процессы на территории Уфимского полуострова» Владимир Барышников.
«Если мы начнем строить тоннели в Уфе, процесс карстования усилится. Может запуститься цепная реакция – когда тектоника дробит толщу – увеличивается система трещиноватости: это каналы перетока подземных вод, поверхностных вод. Они меняют направленность и начинают размывать большую площадь», – рассказывал он во время презентации своего научного труда.
Если говорить проще, это значит, что земля под Уфой имеет тенденцию к образованию карстовых провалов, которые могут возникнуть как в процессе прокладки тоннелей метро, так и во время его использования. А это, согласно заключению экспертов, может привести к разрушениям. Но на самом же деле все уперлось в непробиваемую стену экономической составляющей вопроса.
«Реализация проекта требовала сооружения метрополитена в сложных геологических условиях, необходимости строительства станций в плотно застроенной городской среде, а также базировалась на гарантированном перспективном пассажиропотоке для окупаемости линий. Все это повлекло бы огромные финансовые затраты», – сообщается в историческом разделе на официальном портале города Уфы.
Приводятся и расчеты: по информации администрации города, стоимость одного километра метро с учетом сложных условий составила бы около 5 млрд рублей. То есть даже без учета станций на строительство сети ушло бы порядка 75 млрд рублей.
Кроме того, строительство метро привело бы к закрытию линии движения наземных поездов на территории Уфы – главная городская железнодорожная магистраль, идущая по проспекту Октября, стала бы недоступна для горожан примерно на 9 лет. А в ее развитие уфимские власти вложили немало сил, финансовых и моральных.
Сомнительные альтернативы
Властям пришлось долго объяснять недовольным жителям башкирской столицы, почему у них нет подземки. В ход шли буквально любые аргументы – от тезисов об опасности его строительства и альтернативных предложений до откровенной подмены понятий.
Проблемная подземка: когда в Нижнем Новгороде появятся новые станции метро
Например, в течение пяти лет подряд (с 2009 по 2015) в Уфе пытались активно внедрить сеть городских электричек, называя ее «наземным метро». За ее развитие активно выступал мэр Ялалов. Идея с треском проваливалась раз за разом: курсировавшие электрички отменялись трижды из-за полной невостребованности населением. Так, в 2012 году спустя два месяца после открытия маршрута им воспользовалась всего тысяча пассажиров.
Другой «метрозаменитель» также вызвал немало вопросов. Речь идет о скоростном трамвае, о котором ведутся разговоры с 2012 года. Тогда местный электротранс даже взял под реализацию проекта кредит в 900 млн рублей, однако сам скоростной трамвай в Уфе так до сих пор не появился. Его строительство откладывалось из года в год по самым различным причинам – от отсутствия инвесторов до запрета на строительство в 2013 году из-за незаконности вырубки лесопарка для прокладки путей. Два года назад инвестор все-таки нашелся, и теперь власти рассчитывают создать линию скоростного трамвая к 2024 году – 450-му юбилею Уфы.
Справедливости ради нужно отметить, что превратить городские электрички в более-менее востребованный горожанами вид транспорта у властей башкирской столицы все-таки вышло.
Чуть успешнее предшественника оказался транспортный проект «Толпар»: это также сеть электропоездов, курсирующих в пределах Уфы с выездом на пригородные направления. Она прижилась – ее средний ежедневный пассажиропоток составляет более 500 человек.
Несмотря на то, что ряд городов Приволжского федерального округа получили от правительства РФ финансирование на развитие метрополитенов, вопрос о его строительстве в Уфе даже не поднимался. С учетом того, что большую часть финансовой нагрузки при строительстве новых станций берет на себя федеральный бюджет, это означает, что в ближайшее десятилетие ожидать в столице Башкирии появления своего метро не стоит.
Фото: Nikolay Gyngazov / Global Look Press / globallookpress.com, МУЭТ города Уфы, Zamir Usmanov / Global Look Press / globallookpress.com. Инфографика: ФедералПресс / Елена Майорова
Как будут достраивать метро в регионах
Главное управление архитектуры и градостроительства города Уфы
Уфимское метро: из истории вопроса
Проект системы линий уфимского метрополитена разрабатывался еще с cоветских времён. В 1981 году, как только численность населения Уфы превысило миллионный рубеж, комиссия Госплана СССР одобрила решение о начале строительства уфимской подземки.
В 1988 институт «Горьковметропроект» рассчитал параметры первого участка метро от ст.Промышленная (на границе черниковской промзоны) до станции «Бульвар Мусы Гареева» в районе Театра Кукол. Задание на проектирование было выдано в феврале 1993 года, через 7 месяцев «Нижегородметропроект» завершил разработку проекта первой очереди метрополитена, технико-экономическое обоснование было защищено в Главгосэкспертизе России.
В том же 1993 году институт геологии Уфимского научного центра Российской Академии наук сформировал карту карстовых пород.
Спустя два года, в 1995-м, был разработан Генеральный план Уфы, который предусматривал сооружение двух веток метро. Так, в период 1995—2015 годы планировалось построить первую подземную линию мелкого заложения длиной 15,1 км, состоящую из 11 станций. Линия проектировалась вдоль оси города (по большей части — под Проспектом Октября) из исторического центра на юго-западе (от железнодорожной платформы «Правая Белая») в жилой район Черниковка и северный промышленный район. Ожидалось, что объем пассажиропотока составит 300 тыс. человек в день.
Строительная длина первой очереди линии объекта планировалась в 9,11 км (эксплуатационная — 8,6 км), включала 6 станций (от станции «Первомайская» до станции «Спортивная»), электродепо, инженерный корпус. Пассажиропоток на первой очереди должен был составить 243 тыс. человек в сутки и 71 млн человек в год, средняя скорость 4-вагонных поездов — 42 км в час. Вторая очередь включала в себя ещё пять станций.
В перспективе до 2030 года предполагалось сооружение второй и третьей линий: соответственно из юго-восточного и северо-восточного жилых районов во вновь создаваемый западный район массовой жилой застройки Затонский.
В конце мая 1996 года был торжественно заложен первый камень в строительство метрополитена, а 2 июля 1996 года проект утвержден Приказом Минстроя России и включен в федеральную программу метростроения. В сентябре 1998 года республиканское правительство приняло постановление о сооружении и сдаче в эксплуатацию в 2007 году пускового участка первой очереди. В 2004 году дата пуска была перенесена на 2010 год.
Однако реализация проекта требовала сооружения метрополитена в сложных геологических условиях, необходимости строительства станций в плотно застроенной городской среде, а также базировалась на гарантированном перспективном пассажиропотоке для окупаемости линий. Все это повлекло бы огромные финансовые затраты (стоимость строительства 1 км линии – от 5 млрд рублей).
Уфимский метрополитен. Вымысел или реальность?
Слухи о том, что в Уфе началось строительство метрополитена ходили по городу ещё во времена моего детства. В районе остановки «Трамплин», куда я ходила с мамой в детскую библиотеку, была огороженная территория. Там, за высокими заборами, якобы, уже велось строительство первой станции. Но годы шли, а стройка стояла на месте. А была ли она на самом деле?
Начав свое «расследование», я с удивлением обнаружила, что «Уфимскому метрополитену» посвящена целая статья в Википедии. Затем я нашла ещё несколько источников. И вот что мне удалось в уфимских подземельях «накопать»…
Судьба проекта городского метрополитена.
Впервые о строительстве метро в Уфе заговорили ещё в 1970-е годы. Официально начало проектирования было одобрено Комиссией Госплана СССР в 1981 году. С этого момента по 1990 год было спроектировано несколько станций. Подземная железная дорога должна была соединить северную и южную часть города от Лопатино до Правой Белой. Эта линия насчитывала 13 станций и располагалась под проспектом Октября. Затем появился проект второй линии от железнодорожного вокзала до Шакши, где предполагалось построить ещё 15 станций. Первую линию планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, вторую – к 2035 году.
В мае 1996 года Борис Ельцин торжественно заложил первый камень в строительство метрополитена, а в июле того же года сооружение уфимского метро было внесено в федеральную программу. К сожалению, в 1998 году деньги в стране закончились не только на осуществление столь масштабных проектов, но и вообще… просто закончились… Полноценных строительных работ развернуто так и не было. И уфимское метро осталось лишь на бумаге.
Есть ли альтернатива?
Будет ли в нашем городе когда-нибудь возобновлено строительство метрополитена? Городские власти говорят: «Однозначно, нет». И не только по причине сложных геологических условий: карстовые провалы, плотность городской застройки и прочее. Ведь теперь в Уфе один за другим возводятся такие небоскребы, что всё кажется возможным. Основная причина в том, что это слишком дорогое удовольствие для города. На данный момент проект уфимского метрополитена сдан в архив. Как альтернатива метро, рассматривается проект скоростного надземного трамвая, который в настоящее время проходит экспертизу.
Почему в Уфе нет метро и почему его не строят?
В Уфе много чего нет. Биг Бена, например. И его тоже не строят. И даже не собираются. Метро очень затратное удовольствие. И, видимо не очень-то нужное.
Я,как коренной житель Петербурга,могу сказать вот что:
Сейчас в Питере могло бы быть намного больше станций,которых не хватает у нас,они в дефиците.
Несколько густонаселенных районов окраинной застройки 70-80хх годов в Питере вообще не имеют прямого доступа к метрополитену!
И приходиться добираться людям по 45-1,30 в день,толкаясь в пробках и заторах,до ближайшей станции,которая забита битком и страшная давка.
На мой взгляд,виновата Москва,которой вечно достается львиная доля федеральных денег,помимо городских.А нашим питерским приходиться изыскивать из местного бюджета денежки,который естественно меньше московского,и те крохи-подачки,которые остаются после Москвы.
Что касается Уфы,Перми,Челябинска,Воронежа,Волгограда,Красноярска- нам врут,проекты есть,и заделы есть,даже в Великом Новгороде,НО на все политическая воля.
С этим трудно поспорить.
К сожалению, в нашей стране, неискоренимая централизация.
НО не угасайте,не рвитесь в эту Москву все и каждый,живите там,где вы родились.
В этом случае у Вас существенное преимущество- вы живете в своем городе,со своей историей,в своем минимальном жилье,в своих условиях.
И может быть тогда наступит то время,когда я съезжу в Уфимский или Челябинский метрополитен!Во будет класс!
