В московском метро снова будут работать женщины-машинисты
.jpg)
Сергей Собянин поздравил с наступающим Международным женским днем женщин, которые обучаются профессии машиниста электропоезда в учебно-производственном центре (УПЦ) Московского метрополитена.
«Женщины в Москве работают на самых ответственных должностях и специальностях — и в здравоохранении, и в образовании. Есть даже в Правительстве Российской Федерации и в Правительстве Москвы немало женщин. На транспорте у нас тоже достаточно много женщин работает: 80 процентов — водители трамваев, процентов 60 на электробусах сейчас работают. В метро машинистами женщины не работают, в 1980-е годы запретили, посчитали, что это тяжелый труд. Но сегодня поезда уже другие, они стали более комфортными, а для того чтобы управлять поездом, для того чтобы там находиться, много автоматики используется, системы безопасности другие. Поэтому мы решили, учитывая огромную просьбу девчат, которые хотели стать машинистами, обратиться в Министерство транспорта, Министерство труда, и они постановили: с 1 января будущего года разрешить женщинам работать машинистами в Московском метрополитене», — сказал Мэр Москвы.
1 января 2021 года вступит в силу приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации, который разрешит женщинам работать по профессии машиниста электропоезда в метрополитене. Этого решения последовательно добивалось Правительство Москвы при поддержке Минтранса России.
В Московском метрополитене женщины работали машинистами электропоездов с 1936 года, но в начале 1980-х годов был введен запрет на прием новых сотрудниц по этой специальности. Это объяснили защитой женщин от высоких нагрузок и неблагоприятных факторов труда.
Сегодня на линии метро выходят современные и комфортные поезда «Москва», которые обслуживаются по самым высоким стандартам контрактов жизненного цикла. Благодаря этому условия труда машиниста стали более комфортными, но профессия осталась все такой же ответственной и сложной.
Первые 25 женщин начали обучение профессии «машинист электропоезда» в феврале этого года. Чтобы поступить на курсы, они прошли серьезный конкурс — только каждая третья из подавших документы смогла сделать это.
В учебной группе только сотрудницы метрополитена — билетные кассиры, дежурные по приему и отправлению поездов, дежурные стационарного поста централизации, дежурные по станции и другие. Все они хорошо знают специфику работы в метро. Образование обучающихся — от среднего общего до высшего, а возраст — от 22 до 43 лет. Среди них есть многодетные мамы, а также представительницы трудовых династий.
Большинство студенток уже познакомились ближе с профессией и попробовали свои силы на тренажерах. По словам Сергея Собянина, у многих из девушке машинистами являются отцы или мужья.
Требования к кандидаткам на обучение были очень высокие, прежде всего к состоянию их здоровья. После подачи документов и прохождения собеседования будущие машинисты прошли психологическое тестирование на стрессоустойчивость. Медицинская комиссия обращала особое внимание на зрение — оно должно быть стопроцентным. Также в норме должны быть слух, работа сердца, гемоглобин, холестерин и другие показатели крови.
.jpg)
Как проходит обучение
Обучение длится 9,5 месяца. Занятия проходят в учебно-производственном центре Московского метрополитена (Варшавское шоссе, дом 93). Это специальное, оснащенное современным оборудованием подразделение, которое разрабатывает учебные программы, пособия и готовит специалистов для работы в метро.
Программа обучения женщин не отличается от той, что преподают мужчинам. Сначала они проходят двухнедельную практику в электродепо. Далее в УПЦ идет обучение на помощника машиниста. Ученики знакомятся с устройством вагонов, электрическим, механическим и пневматическим оборудованием.
Будущие машинисты занимаются на тренажерах с системами виртуальной и дополненной реальности, отрабатывают нештатные ситуации. Особое внимание уделяют технике безопасности. Наставники объясняют, что делать в различных экстренных случаях, как использовать технические средства спасения и защиты.
После теории начинаются практические занятия по управлению электропоездом.
По окончании обучения проходят выпускные экзамены. Те, кто их сдает, получают право управления электропоездом и могут выходить на линию. Но на этом обучение не заканчивается — машинисты постоянно повышают свою квалификацию.
По словам Мэра Москвы, вскоре в метрополитен будут поступать улучшенные поезда «Москва-2020». «Обучение надо будет проходить постоянно, но я думаю, что эта модель станет базовой, мы будем работать на ней ближайшие 5–10 лет», — сказал он.
В ближайшие пять лет планируется обучить и принять на работу около 500 женщин-машинистов. Московский метрополитен улучшит бытовые условия в помещениях депо для комфортной работы и отдыха.
Форма женщин-машинистов
Для будущих женщин-машинистов разработаны специальные комплекты зимней и летней формы, а также аксессуары. Женщины смогут выбрать вариант с юбкой или брюками. Форму разрабатывали с учетом пожеланий сотрудниц метро и опыта мужчин-машинистов. В разработке участвовали и будущие машинисты — они выбирали фасоны, ткани и фурнитуру.
Форма еще будет дорабатываться во время практических занятий. Ведь в ней важна каждая деталь — от нагрудного кармана, в котором хранятся необходимые документы, до плотности воротничка.
Женщины в метро
Московский метрополитен занимает второе место в мире среди членов Сообщества метрополитенов (СoMET) по доле работающих женщин. Из порядка 60 тысяч работников 21 388 человек (36 процентов) — это женщины. Причем за последние десять лет количество женщин, работающих в метро, увеличилось на 20 процентов.
Для сравнения: в метрополитене в Лондоне женщины составляют только 23,5 процента, Берлине — 19 процентов, Нью-Йорке — 18 процентов, Брюсселе — 11 процентов. А первое место занимает подземка в Мехико, где женщины составляют 38 процентов сотрудников.
Самые массовые женские профессии в московском метро — билетный кассир, дежурный по станции, дежурный станционного поста централизации, дежурный по приему и отправлению поездов, фельдшер.
В этом году Московский метрополитен занял 17-е место в топ-25 компаний России с максимально комфортными условиями и наилучшими возможностями для построения успешной карьеры для женщин.
Почему женщин не берут в машинисты метро?
Редакция The Village продолжает с помощью экспертов отвечать на самые странные вопросы о жизни, которыми задаются горожане.
Среди сотрудников метро много женщин: они дежурят в будках у эскалатора, продают жетоны, моют полы на станциях, но высокооплачиваемыми машинистами стать не могут. О причинах такой дискриминации The Village спросил пресс-секретаря петербургского метрополитена и девушку, которая через суд пыталась добиться права работать машинистом.
ЮЛИЯ ШАВЕЛЬ
пресс-секретарь петербургского метрополитена
Есть постановление правительства РФ от 25 февраля 2000 года № 162 „Об утверждении перечня тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин“». Под номером 374 в этом постановлении «машинист электропоезда и его помощник». То есть правило писало не метро: его приняли на федеральном уровне.
Единственная женская бригада машинистов в ленинградском метро была сформирована в 1955 году. Машинистов было четверо. Одна из тех женщин, Наталья Донская, жива. По её рассказам, это был очень сложный труд.
Работа машинистом, помимо огромной физической нагрузки, подразумевает и психологическую. Возьмём современный подвижной состав: в критической ситуации решение должен принимать машинист. Бывают тяжёлые случаи: человек попал под состав — машинист сообщает диспетчеру и затем сам в экстренном порядке начинает вытаскивать человека из-под поезда. Сложно представить, чтобы женщина — и физически, и психологически — могла выполнить такую работу. Ещё один момент: долгое пребывание под землёй негативно отражается на физическом состоянии женщины, в частности её репродуктивной функции.
«На эту работу и не каждого мужчину возьмут: главное требование — крепкое здоровье!»
Лично мне постановление кажется справедливым. Я каждый день наблюдаю, насколько непростая работа у машинистов. Да, есть сильные женщины, которые и на стройках кранами управляют, и за рулём такси трудятся. Да, составы к выезду готовят не машинисты, а слесари и прочий обслуживающий персонал. Но внештатные ситуации в метро — одни из самых сложных в мире. А машинисты несут ответственность за всех людей — пассажиров — что позади них: это шесть-восемь вагонов.
На эту работу и не каждого мужчину возьмут: главное требование здесь — крепкое здоровье. К сожалению, у современной молодёжи много проблем. Так что если к нам придёт здоровый 50-летний мужчина, мы его возьмём. В метрополитене большая текучка среди машинистов: бывает, что у мужчин, проработавших 20 лет, выявляются проблемы со здоровьем — тогда их переводят на другую работу, например слесарную.
За последние годы никто из женщин, кроме петербурженки Анны Клевец, не обращался к нам за трудоустройством на позицию машиниста. Для женщин в метро есть другие вакансии.
АННА КЛЕВЕЦ
Был конец 2008 года, я тогда училась на юридическом факультете. Мне понадобился дополнительный заработок. По специальности я не могла устроиться, поскольку везде требовался опыт работы. А в метро как раз постоянно звучало объявление о том, что требуются помощники машиниста — мужчины. Я, обладая юридическими знаниями, понимала, что это дискриминационное требование, поскольку по Конституции мужчины и женщины имеют равные права в сфере выбора профессии. Решила обратиться в Метрополитен, и там мне отказали в приёме на работу: устно пояснили, что берут только мужчин.
Я решила пойти в суд, потому что понимала: женщин дискриминируют по половому признаку. В итоге прошла все суды первой, второй инстанции — дошла до Верховного. У меня было параллельно два дела: первое — по отказу в приёме на работу, я пошла через районный суд Петербурга и дошла до Верховного. Второе — я обжаловала пункт постановления правительства, по которому женщинам запрещено работать в должности машиниста электропоезда. С этим заявлением сразу обратилась в Верховный суд. Потом было обращение в Конституционный суд, в Европейский суд по правам человека. Последнее обращение — в Комитет ООН по защите женщин от дискриминации. Пока ответа от них нет. Все остальные инстанции мне отказали и поддержали постановление правительства. Европейский суд по правам человека признал мою жалобу неприемлемой — написали, что нарушений Конвенции о защите прав человека не имеется.
«Есть много вредных профессий, в которых работают женщины.»
В случае со 162-м постановлением логика правительства следующая: это забота о репродуктивном здоровье женщин. Те вредные факторы, которые имеются в метрополитене, могут повлиять на здоровье женщины как будущей матери. Факторы — это вибрации, шум, плохая освещённость и другие.
Есть много вредных профессий, по которым работают женщины. Например, маляры, которые получают не такую высокую зарплату, как машинисты электропоезда, но при этом работают во вредных условиях. Есть возможность получать больше, и это выбор, который у женщины должен быть. Если она сама решит, что не хочет работать с такими вредными факторами, она не пойдёт в эту профессию. Есть женщины, которые уже родили, женщины, которые не планируют стать матерями, — они должны получить право быть машинистом и получать достойную зарплату.
Московский метрополитен возьмет на работу женщин-машинистов
Лента новостей
Все новости »
Подготовка новых кадров начнется уже в начале 2020 года в учебно-производственном центре метрополитена. С чем предстоит столкнуться женщинам в этой профессии?
Машинистами метро станут женщины. Но ничего удивительного в этом нет. Этим летом Минтруд фактически отменил действие документа, запрещающего женщинам заниматься сразу четырьмя сотнями разных профессий. Он был принят сразу после распада Союза. Теперь дамы смогут и большегрузы водить, и даже летать на истребителях. Обучение девушек летным специальностям уже началось в училище в Краснодаре. Теперь появятся и первые женщины-машинисты. Хотя не появятся, а скорее вернутся.
В послевоенное время среди машинистов было много женщин: многие из них ранее служили на фронте. Существовали целые женские бригады. А одна из самых ярких представительниц профессии Светлана Разина даже основала профсоюз работников метрополитена.
Почему в профессии нет женщин — машинисты отвечают, что мужчины более неприхотливы. Не нужно открывать отдельную комнату для сна между сменами, можно обойтись и без душевой, что для женщин было бы неприемлемо. Главное, чтобы метрополитен создал женщинам достойные условия для работы, говорит председатель профсоюза Московского метрополитена Николай Гостев.
Николай Гостев председатель профсоюза Московского метрополитена «Был так называемый брежневский призыв, лично генсек разрешил им работать. Профессия входит в список вредных профессий под номером два. Сейчас по новому закону 2014 года провели новую специальную оценку условий труда, которая показала, что на новых составах вредность гораздо ниже, чем на старых. Если хотят работать — да. Но им нужно создать условия. Нормальный сделать, человеческий режим труда и отдыха, нужно сделать нормальные места для отправления физиологических потребностей, чтобы женщина могла там работать. Подытожу я другим: я бы не хотел, чтобы моя супруга работала машинистом».
Машинисты довольно часто беседуют с журналистами, рассказывая о сложностях своей профессии. Нужна максимальная концентрация: иногда требуется экстренно отсоединять составы, а порой и вытаскивать пассажиров, упавших на рельсы. Важен и психологический момент — монотонная работа без света, большую часть которой ты проводишь в темных длинных тоннелях. Труд нелегкий. Рассказывает москвич Кирилл, который учился на машиниста, но не стал работать по специальности.
Кирилл москвич «Женщины-дальнобойщики есть, почему нет? Почему женщина не может быть машинистом? В принципе там сидишь на джойстике управления, ты в капсуле и едешь по большой кишке. Эхо очень сильное и на слух очень сильно влияет. Если только какая-то внештатная ситуация, если кто-то шагнет тебе под паровоз, а у нас это часто бывает. На что они готовы пойти в критический момент? Скажу вам, не каждый мужчина может позволить себе сказать, что он справится. Бывают ситуации, когда мужчины тоже сдают».
Готовить женщин-машинистов будут около года — чтобы успеть как раз к поправкам Минтруда, вступающим в силу с 2021 года. Девушки поведут свои первые поезда по Филевской линии, которая считается одной из самых современных. Управлять женщины смогут новейшими поездами «Москва». По сравнению с уже устаревшими «Русичами» и «Ежами» «Москва» считается наиболее безопасным поездом и простым в управлении.
«Это непередаваемые ощущения»: женщина‑машинист — о работе в московском метро
3 января 2021 года в Московском метрополитене произошло знаменательное событие: из электродепо «Фили» в самостоятельный рейс по Филевской линии впервые за долгие годы отправилась женщина-машинист.
Прекрасный пол перестали допускать к управлению поездами с начала 80-х годов XX века, но начиная с 2021 года Минтруд вновь разрешил женщинам работать машинистами. Корреспондент РИАМО выяснил, как складывалась судьба женщин за контроллерами поездов в московском метро, и взял интервью у машиниста Яны Шаровой, которая уже приступила к перевозке пассажиров в столичной подземке.
Сквозь годы и войну
На самом деле женщины-машинисты в московском метро — явление далеко не новое. Еще в конце 1936 года, «на заре» столичного сабвея, поездами там управляли три женщины.
А перед Великой Отечественной войной в московском метро работало уже несколько десятков женщин–машинистов. В марте 1942 года под руководством машиниста 2-го класса Екатерины Мишиной был запущен первый именной состав — «Женский поезд имени 8 марта».
Массовый приход женщин на работу в метро в годы Великой Отечественной войны был крайне необходим — многие метрополитеновцы, в том числе и машинисты, ушли на фронт. А женщины в те годы освоили много специальностей, считавшихся до войны преимущественно мужскими.
Например, в годы войны после окончания многочасовой смены машиниста было принято спускаться в смотровую канаву и выполнять слесарные работы по ремонту и обслуживанию вагонов. После войны помощниками машиниста и машинистами работало много женщин, многие из которых заложили основу целых трудовых династий.
Так продолжалось вплоть до начала 80-х годов прошлого века, когда по ряду причин Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов (ВЦСПС) выпустил постановление, запрещающее женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов метро.
Сорок лет запрета
В то время, когда ВЦСПС выпустил свой запрет, в московском метро машинистами и помощниками машинистов работало много женщин — им разрешили продолжать работу, но новых принимать на обучение перестали.
Единственным исключением из этого правила стала Екатерина Мозгалова, которой после многолетней работы помощником машиниста все-таки разрешили сдать экзамен на машиниста. После этого она проработала в метро до середины 90-х годов и ушла на пенсию машинистом первого класса.
А самой последней женщиной-машинистом метро была Наталья Корниенко, трудившаяся в электродепо «Северное» до 2014 года, управляя поездами на Сокольнический линии. Она успела попасть за контроллер (пульт управления поездом) еще до запрета — и оставалась преданной профессии на протяжении более 30 лет.
За те годы, когда женщин официально не допускали к управлению поездами, условия работы машинистов существенно изменились: стали удобнее сами поезда, кабины которых теперь отличаются простором, тишиной и комфортом. Их пульты управления получили улучшенную эргономику, а те функции, которые машинисты раньше выполняли вручную, были максимально автоматизированы.
Все эти изменения послужили основаниями, благодаря которым Минтруд вновь разрешил женщинам вернуться в профессию машиниста метро. Сегодня 12 женщин-машинистов уже прошли обучение и приступили к перевозке пассажиров на Филевской линии. Одна из них — 31-летняя Яна Шарова — рассказала РИАМО о том, как пришла к своей пока еще необычной профессии.
Дорога к подземке
– Яна, расскажите о себе. Как вы пришли к профессии машиниста?
– Мне 31 год, я родом из Самарской области. У меня образование в сфере туризма, и раньше я работала в гостиничном бизнесе. Так, пять лет я была сотрудницей Олимпийского парка в Сочи, но потом переехала в Москву и устроилась в столичный метрополитен — решила строить там карьеру. Свою работу в метро я начала в должности оператора службы движения, но при этом меня очень привлекала профессия машиниста.
Я смотрела на тех, кто управляет поездами, и в глубине души завидовала им. А когда я услышала, что проводится отбор первых женщин для обучения управлению поездами, меня это заинтриговало — и я решила попробовать, подала заявку. Конечно, я очень переживала, смогу ли пройти отбор — но в конце концов все удалось, чему я очень рада.
– Какие вступительные испытания вам пришлось пройти?
– Я, как и другие претендентки на должность машиниста, вначале прошла довольно серьезный медицинский осмотр. Была сформирована уникальная учебная группа из 25 женщин, которые решили стать машинистами.
Мы изучали технические дисциплины, разбирались с устройством вагонов, электрическими и механическими приборами, сдавали зачеты и экзамены, проходили практику. Проверяющие оценивали наши знания. За все время обучения с помощью специальных программ изучили каждый винтик поезда. Наше обучение началось в феврале, а закончилось в декабре 2020 года.
– Что во время обучения на машиниста вам запомнилось больше всего?
– Мне пришлось приложить много усилий, чтобы вникнуть в большое количество технической литературы — это было непросто. И, конечно, первая поездка в кабине машиниста оставила после себя непередаваемые ощущения — это было очень интересно, я потом недели две ходила под впечатлением.
Многие спрашивают, не пугает ли меня работа под землей. Скажу честно — такого нет. Но надо заметить, что все женщины, ставшие машинистами в московском метро, сегодня работают на Филевской линии. На ней много открытых перегонов. Так что работать исключительно под землей мне пока не приходилось — но, думаю, я справлюсь и с этим, если придется.
– Как к вашему решению стать машинистом отнеслись близкие?
– Вообще, никого из моих близких в транспортной сфере нет — можно сказать, я дебютировала в этом направлении. Хотя, к слову, сама транспортом я управлять умею: мне приходилось водить и машину, и мопед.
Потом, когда близкие увидели, что я действительно иду по этому пути, они приняли мое решение и стали поддерживать. Ну а мой муж поддерживал меня в идее стать машинистом с самого начала.
– Сложно ли работать в мужском коллективе метро?
– Нет, отношение со стороны коллег-мужчин вполне адекватное. К нам они относятся по-товарищески, именно как к коллегам. Те, кто меня окружает на работе, всегда относятся с пониманием и готовы при необходимости прийти на помощь, что очень радует. К слову, в бытовых вопросах тоже нет никаких сложностей. Нам на работе предоставили отдельные комнаты отдыха, где чувствуешь себя так же комфортно, как дома.
– Когда женщины-машинисты в метро вышли на работу, в сети нашлись критики, которые заявили, что им не место за контроллерами поездов. Вы сталкивались с подобным?
– Я в принципе стараюсь не обращать внимание на негатив. Если взять любое явление, то всегда найдутся и те, кто за, и те, кто против — это нормально. Так что критика для меня не является какой-то проблемой.
Некоторые даже пытаются снять меня на камеры смартфонов — видно, что для пассажиров пока женщины, управляющие поездами в метро, в новинку.
– Вы работаете машинистом около месяца — какие у вас ощущения от работы на данный момент?
– Пока мне очень нравится работать машинистом — я понимаю, что приняла верное решение, выбрав эту профессию. Она одновременно и очень увлекательная, и очень ответственная. При этом работа в метро — это стабильность, что важно в наше время. Сейчас я машинист III класса, но со временем хочу вырасти до I класса, а потом стать машинистом-инструктором и помогать тем, кто мечтает управлять поездами, воплощать свои мечты.
Тем, кто хочет стать машинистом, я советую подходить к своему выбору ответственно и проявить максимальное упорство. Конечно, поначалу будет сложно — особенно тем женщинам, которые раньше не имели никакого отношения к технике. Но все преодолимо, и уже полгода спустя будет куда проще. А главное, придет понимание, что работа машинистом того стоит. Главное — поставить цель и к ней идти.
Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»
Почему женщин не берут работать машинистами метро?
narkom Сегодня, 14:02
ArtemS Сегодня, 07:12
Petrovna 29 окт 2021, 22:40
Petrovna 29 окт 2021, 22:34
Petrovna 29 окт 2021, 22:10
Petrovna 29 окт 2021, 22:03
Petrovna 29 окт 2021, 21:35
Bismark 29 окт 2021, 16:21
peterrogachev 28 окт 2021, 17:37
Bismark 28 окт 2021, 11:50
Для пассажиров московского метрополитена не секрет, что среди сотрудников подземки довольно много женщин: в будках эскалатора, в кассах по продаже проездных и пр. Но среди машинистов поездов их нет.
Оказалось, существует в природе интересное постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000г. «Об утверждении перечня тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, выполнение которых исключает труд женщин».
Первая бригада женщин машинистов, состоящая из 4-х человек, начала работу в питерской подземке в 1955 году.
По словам одной из них, Натальи Донской, труд машиниста, ой, как нелегок, и, помимо физнагрузки, требуется и психологическая подготовка. Ведь в патовой ситуации жизнь пассажиров зависит только от решения машиниста. Например, если человек упал на рельсы, машинист обязан сообщить диспетчеру о проишествии, а затем попытаться самостоятельно вытащить пострадавшего из-под поезда. До расформирования таких бригад в 80-х годах с тяжелой работой женщины еще как-то могли справляться, потому что в кабине обязательно находились два машиниста. В «одиночном плавании» трудно даже представить, чтобы дама может осилить такую работу. К тому же, длительное пребывание под землёй не очень хорошо сказывается на женском здоровье.
Есть, правда, и счастливые исключения.
Когда товарищ Брежнев запретил женщинам работать машинистами, возмущенные работники пришли на митинг, организованный на ст. метро «Ждановская». Именно Светлана собирала у людей подписи под письмом коллектива в адрес генсека. Ответ из ЦК был таким: женщин, имеющих стаж машиниста метро 10 лет, можно оставить.
Получается, действительно, женщине нужно иметь стальные нервы, чтобы соответствовать своей экзотической профессии. 🙂
